在今年的春季,海運價格突然飆升,給許多外貿(mào)企業(yè)帶來了不小的困擾。

在傳統(tǒng)觀念里,每年的四月份至五月份通常被認為是對外貿(mào)易活動中的淡季,同時這段時間內(nèi)海運費用亦會呈現(xiàn)相對較低的趨勢。

然而,本年度的情況卻呈現(xiàn)出截然不同的面貌。

眾多主要航線上的運輸價格紛紛攀升,部分企業(yè)及貨運代理更是承受著前所未有的巨大壓力,以至于尋找集裝箱運載貨物都成了一項困難重重的任務(wù)。

這種情況是怎么造成的呢?全球經(jīng)濟的不平衡發(fā)展是否是背后的推手?。

01、航線價格瘋狂上漲。

今年的春末,全球海運市場經(jīng)歷了劇烈的震蕩。

訂艙狀況緊張到了難以想象的程度,特別是歐美航線,情況尤為嚴重。

眾多船務(wù)公司敏銳地捕捉住這一商機,于今年6月1日發(fā)布公告,明確大幅度提升貨運價格。

如此重大的政策調(diào)整無疑令廣大外貿(mào)企業(yè)及貨運代理公司猝不及防。

細致而言,以美國為目的地的航線運費普遍上漲約1600美元,其中包括旺季附加費用。

同樣,歐洲航線上漲勢頭亦毫不遜色,漲幅跨度在1000至1200美元之間。

值得關(guān)注的是,此類價格調(diào)整使得歐洲航線與美西航線的運價紛紛突破6000美元大關(guān),美東航線更是暴漲至驚人的7000美元以上。

如此迅猛的價格攀升速度以及高額的漲幅,對廣大外貿(mào)企業(yè)無疑構(gòu)成了沉重的成本負擔(dān)。

更為嚴峻的是,情勢并未就此止息。

進入五月份的最后一個星期以來,由于艙位供應(yīng)緊張狀況日益加劇,貨運代理公司即便愿意額外支付高達500至1000美元的費用,也未必能確保獲得所需的艙位資源。

如今,船務(wù)公司已開始依據(jù)客戶的歷史交易記錄來決定艙位的分配與定價策略,顯然,市場環(huán)境已然轉(zhuǎn)變?yōu)橘u方主導(dǎo)的局面。

在這種背景下,即期運價的飆升和船公司對合同的無視,引發(fā)了北歐托運人和貨運代理商的強烈不滿。

他們正在努力應(yīng)對即期運費的迅猛上漲,這種不穩(wěn)定性讓整個行業(yè)都感到了前所未有的壓力。

近幾周來,Drewry的世界集裝箱指數(shù)(WCI)顯示,上海至鹿特丹航線的周漲幅高達20%,收于每40英尺4999美元。

但實際上,市場上的現(xiàn)貨價格要遠高于這一數(shù)字。

有消息人士透露,現(xiàn)貨的實際價格在6000至7500美元之間,甚至有承運商表示他們的價格將達到10000美元。

這一切都是由船舶供應(yīng)緊張和貿(mào)易需求高漲共同造成的。

亞洲主要的出口樞紐出現(xiàn)了嚴重的集裝箱短缺,這對二級貿(mào)易航線產(chǎn)生了重大影響。

更糟糕的是,承運商現(xiàn)在更愿意運載高運價的現(xiàn)貨而不是合同貨物,這種做法激怒了許多長期合作的客戶。

一位歐洲進口經(jīng)理表示,由于運價的大幅上漲,他們可能會在目前的預(yù)訂完成后暫停發(fā)貨。

他解釋說：“承運人現(xiàn)在主要關(guān)注的是利潤。

我們正在處理目前生產(chǎn)線上的貨物,一旦這些貨物發(fā)貨完畢,就會暫停發(fā)貨,并且我們已經(jīng)提前通知了供應(yīng)商和合作伙伴。

”。

這種海運價格的上漲,不僅給貨代公司帶來了更多的工作負擔(dān),也使得許多中小外貿(mào)企業(yè)面臨虧損的風(fēng)險。

艙位和集裝箱的供應(yīng)緊張導(dǎo)致貨代公司預(yù)訂的艙位常常被取消,這加重了他們的工作壓力;而外貿(mào)企業(yè)則可能面臨貨物積壓,無法按時交貨,從而增加了違約的風(fēng)險。

總的來看,目前的海運市場充滿了不確定性和挑戰(zhàn),而運費的持續(xù)上漲則給全球供應(yīng)鏈帶來了更大的壓力。

02、航線價格上漲的原因。

今年,往歐洲的集裝箱海運價格急劇上漲,許多人把原因歸咎于中東的局勢,特別是胡賽武裝的活動。

然而,客觀而言,盡管此類因素確實產(chǎn)生了一定的影響力,卻遠未達到致使整個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域物價飆升至令人無法承受之地步的程度。

實際上,新加坡港口的狀況更為鮮明地揭示了當(dāng)前的窘境。

盡管新加坡與歐美大陸相距甚遠,但作為全球航運樞紐中的關(guān)鍵節(jié)點,如今正面臨著極度嚴峻的擁堵問題。

同樣地,美國西部海岸地區(qū)的物流運輸價格亦呈現(xiàn)出極其劇烈的增長態(tài)勢,而這一現(xiàn)象與中東地區(qū)的政治動蕩并無直接關(guān)聯(lián)。

看看最近的數(shù)據(jù)就知道,6月4日的集運指數(shù),也就是前往歐洲的運價,一天之內(nèi)就大漲超過9%,這說明了什么?這說明現(xiàn)在歐美的庫存需要大量補充。

自2022年以來,美國主動實施貨幣政策緊縮,原本旨在遏制進口需求的政策取向卻在下半年引發(fā)了意想不到的后果——進口額非但沒有降低,反而呈現(xiàn)出回升態(tài)勢。

在此前的文章中,本人曾對此作出大膽預(yù)測,即此次加息行動將對美國本土制造業(yè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生顯著沖擊,從長遠角度考量,其所造成的負面影響或許超過了新冠疫情期間的普遍沖擊。

伴隨著利率水平的逐步抬升,美國制造業(yè)逐漸步入衰退期,許多原本可在國內(nèi)實現(xiàn)生產(chǎn)的商品如今不得不依賴于進口。

至2023年6月份,美國的進口總額持續(xù)攀升,這一現(xiàn)象引起了時任總統(tǒng)拜登的高度關(guān)注,他擔(dān)憂此舉可能對本土制造業(yè)構(gòu)成威脅,因此決定采取加征關(guān)稅等措施加以應(yīng)對。

但這個策略反而進一步傷害了美國的制造業(yè),因為美國沒有一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈,一旦缺少某些關(guān)鍵材料,整個下游產(chǎn)業(yè)就可能停擺。

在這種情況下,美國對中國成品加征關(guān)稅,中國作為回應(yīng),就限制了對美國的材料出口。

沒有了中國的材料,美國的制造業(yè)更是雪上加霜。

由此看來,西方各國不得不增加整機設(shè)備的進口量,盡管不斷提升關(guān)稅仍難以解決問題。

運輸成本的大幅度上漲為眾多從事對外貿(mào)易業(yè)務(wù)的企業(yè)施加了沉重的壓力,一旦外貿(mào)活動相應(yīng)減少,對我國國內(nèi)經(jīng)濟造成的沖擊將愈發(fā)猛烈。

如今,美國及歐洲地區(qū)的制造業(yè)呈現(xiàn)出明顯衰退跡象,對于各類商品的進口需求大幅攀升,因此,我們有必要疏通并完善運輸路線體系,以確保能夠充分滿足本土市場對來自中國商品的需求。

提高運輸能力固然是解決當(dāng)前問題的一種方法,但從長遠來看,還需要解決根本問題。

倘若世界各地的政治重心得以順利地遷移至中華大地,那么在我國創(chuàng)新引領(lǐng)的引領(lǐng)下,東盟、中東以及俄羅斯等地域的經(jīng)濟崛起亦將指日可待。

與此同時,歐洲及美國的經(jīng)濟發(fā)展則可能相應(yīng)進入短暫的滯緩期。

如此一來,全球范圍內(nèi)的經(jīng)濟大調(diào)整將得以全面實現(xiàn)。

這樣一來,目前海運面臨的困境就能找到根本的解決辦法,全球的貿(mào)易流動也將更加順暢。

03、高端產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移。

近年來,美中貿(mào)易戰(zhàn)一直火熱,尤其是美國對中國進口商品加征重稅,這不但引起了市場的極大波動,還讓全球的港口感受到了前所未有的壓力。

為了應(yīng)對這種情況,很多企業(yè)開始提前大量進口,結(jié)果就是美國的港口現(xiàn)在擁堵得不得了。

然而,若將目光投向更為廣闊的領(lǐng)域,我們便會發(fā)現(xiàn)東南亞及中東地區(qū)所蘊含的市場潛能異常驚人。

試想,倘若東盟地區(qū)擁有六億多人口的龐大經(jīng)濟體量能夠超越美國三億多人口的規(guī)模,抑或是中東四億多民眾的消費能力能夠超越歐洲聯(lián)盟,那么毫無疑問,全球經(jīng)濟重心必將逐漸轉(zhuǎn)向亞洲。

為了促使歐美經(jīng)濟持續(xù)下滑,最為行之有效的策略便是吸引其高端產(chǎn)業(yè)向我方遷移。

例如,我們可以積極爭取半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)落戶中國,同時將部分中低端且高污染的電子產(chǎn)業(yè)遷往東南亞地區(qū)。

例如,印尼一直想要自己生產(chǎn)鎳,中國企業(yè)可以過去合資,這樣既幫助了印尼,也減輕了我們自己的產(chǎn)業(yè)壓力。

再說到產(chǎn)業(yè)的全球布局,我們應(yīng)該考慮和東盟、俄羅斯、中東乃至拉美更緊密的經(jīng)濟綁定。

昔日我國主要負責(zé)將“中國制造”的商品輸往世界各個角落,而如今我們應(yīng)當(dāng)促使“中國產(chǎn)業(yè)資本”向海外進軍,在全球范圍內(nèi)落地扎根,茁壯成長。

在當(dāng)前形勢下,我們亟需推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)逐步向境外拓展,以降低國內(nèi)能源消耗和交通擁堵壓力,同時助力我們的合作伙伴實現(xiàn)繁榮發(fā)展。

如此舉措不僅有助于增進各國之間的團結(jié)凝聚力,更為夯實我國的國際經(jīng)濟地位奠定堅實基礎(chǔ).。

就當(dāng)下海運業(yè)所面臨的困境而言,僅僅依靠擴大運力來解決問題并非長久之計。

我們應(yīng)當(dāng)采取更加周密且有效的戰(zhàn)略規(guī)劃,將部分傳統(tǒng)出口型產(chǎn)業(yè)進行有序遷移,轉(zhuǎn)移到我方能夠?qū)嵭熊娛鹿芸氐牡貐^(qū)。

通過實施轉(zhuǎn)型,改變我方出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu),優(yōu)先發(fā)展中高端制造業(yè),如此便可在最大程度上保證我們的海運通道安全暢通,即便面對美國可能實施的封鎖措施,亦無法對我國造成致命性打擊。

針對與非美地區(qū)的貿(mào)易往來,我們必須予以高度重視,如同呵護雙眼一般精心維護。

然而,對于美國航線,相信美國政府自然會采取相應(yīng)措施加以保護,因此我們無需過分憂慮。

看看現(xiàn)在歐美的產(chǎn)業(yè)鏈,受到高利率和供應(yīng)鏈問題的雙重打擊,他們已經(jīng)開始力不從心。

接下來可能會有更多的供應(yīng)短缺出現(xiàn),情況可能會和當(dāng)年蘇聯(lián)崩潰前相似。

那時候,蘇聯(lián)人搶購物資,西方用這個來批評計劃經(jīng)濟。

等到歐美超市也出現(xiàn)空架子,不知道他們會怎么說。

在這種情況下,我們更應(yīng)該加大力度保障與友好國家的貿(mào)易線路安全,減少對歐美的依賴,加快向其他亞非拉地區(qū)的出口。

這樣的行動不僅是為了我們自己的利益,更是為了全球經(jīng)濟的長期健康發(fā)展。

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