自2022年以來,繁榮的集裝箱航運市場的租船費率首次回到了六位數(shù)。

Alphaliner報告稱,CMA CGM已經(jīng)確定了一個7,000 teu的新租船項目,為期三個月,價格為10.5萬美元。

Clarksons Research的分析師指出,船東們正考慮將租船期定得非常短,并大幅抬高費率,以利用當(dāng)前的市場狀況,目前現(xiàn)貨費率處于冠狀病毒肺炎時代以外從未有過的高位。

在討論CMA CGM固定資產(chǎn)時,Alphaliner在其最新的每周報告中指出:“這一強勁的價格凸顯了大型船舶的稀缺,尤其是即時單位,迫使承租人要么為即時噸位可用性支付高溢價,要么考慮到2025年的遠(yuǎn)期頭寸,以獲得更長、更實惠的定期租船。

”。

集裝箱航運目前的盈利開始于胡塞在紅海的襲擊,導(dǎo)致全球船隊在亞洲和歐洲之間的旅行中圍繞非洲西海岸進(jìn)行大規(guī)模改道。

新的ConTex租船指數(shù)的編制者在最近的一份報告中指出:“最大集裝箱船數(shù)量不足,無法充分配備東西干線服務(wù),導(dǎo)致貨運能力不足和時間表中斷。

”時間表得不到滿足反過來又導(dǎo)致港口擁擠,因為船只目前必須等待幾天才能在新加坡、迪拜或鹿特丹等一些主要樞紐停泊。

"。

運力不足的另一個原因是貨運量的增加,因為托運人試圖盡早轉(zhuǎn)移他們的貨物,以避免年底的擠壓。

“人們堅信,這一積極趨勢將持續(xù)一段時間。

因此,租船費率正在進(jìn)一步提高,”經(jīng)紀(jì)商Braemar在周一的集裝箱市場簡報中指出。

投資銀行杰富瑞(Jefferies)最近指出:“集裝箱市場仍然非常緊張,健康的需求、有限的船只容量、錯位的箱子以及亞洲的擁堵,導(dǎo)致托運人和零售商的預(yù)訂速度更加瘋狂。

”。

上周五公布的上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)上漲140點,至3184.87點,為2022年8月以來的最高水平,而上周四公布的德魯里綜合世界集裝箱指數(shù)上漲12%,至每箱4716美元,較去年同期上漲181%。

德魯里指數(shù)比疫情之前的2019年平均水平1420美元高出232%。

如上所述,今年集裝箱收益飆升的最初來源是胡塞武裝襲擊了100多艘商船,以支持哈馬斯與以色列的持續(xù)戰(zhàn)爭,導(dǎo)致絕大多數(shù)集裝箱船避開蘇伊士運河。

聯(lián)合國安理會(United Nations Security Council)周一晚間批準(zhǔn)了哈馬斯和以色列之間的一項擬議?；鹩媱?許多上市公司的股價昨日下跌。

班輪咨詢公司Vespucci Maritime的負(fù)責(zé)人拉爾斯·延森(Lars Jensen)警告說,任何?；鸲疾粫⒓醋尯竭\回到紅海,他今天在LinkedIn上寫道,暫時停火不太可能足以讓全球班輪公司的運營團(tuán)隊將船只重新駛向蘇伊士運河。

詹森寫道:“從航運公司的角度來看,主要風(fēng)險將是,如果?；饏f(xié)議不能維持,或者胡塞武裝有其他計劃,那么回到蘇伊士運河航線只能掉頭繞過非洲,”他補充說:“這將對貨物流量和運力可用性造成極大的破壞,因此航運公司可能非常厭惡風(fēng)險。

”。

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