美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的罷工威脅,可能會促使進口商加快保護海運供應鏈的努力,形成海運集裝箱運輸中斷的惡性循環(huán)。

國際碼頭工人協(xié)會(ILA)周一宣布,它已暫停與美國海事聯(lián)盟(USMX)就美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口工人的新勞動合同進行談判。

現(xiàn)有協(xié)議將于9月30日到期。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示:“由于擔心紅海沖突對供應鏈的持續(xù)影響,我們已經(jīng)看到托運人在第三季度的傳統(tǒng)旺季之前提前裝載進口貨物。

如果今年晚些時候美國東部和墨西哥灣沿岸出現(xiàn)進一步的重大破壞風險,他們現(xiàn)在可能會加快這種做法。

“然而,進口貨物的提前裝載是一系列有害因素的一部分,這些因素導致亞洲和歐洲的港口嚴重擁堵,海運集裝箱運輸現(xiàn)貨運費大幅上漲,每FEU超過2000美元。

托運人似乎陷入了一個惡性循環(huán),他們?yōu)楸Ｗo供應鏈而采取的任何行動都可能導致情況變得更糟。

“當你在談判時,時機就是一切,對于托運人來說,國際海運協(xié)會的聲明來得再糟糕不過了。

”。

海運運價基準和情報平臺Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示,自4月30日以來,遠東至美國東海岸的平均現(xiàn)貨運價上漲了64%,至6月11日達到每FEU 6820美元。

今年頭4個月,244萬個20英尺標準箱(TEU)從遠東經(jīng)東海岸和墨西哥灣沿岸港口運抵美國。

這占從遠東進口到美國的集裝箱總量的40%以上(來源:集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計)。

桑德說:“如果托運人認為美國東海岸將出現(xiàn)重大中斷,他們可能會考慮將貨物進口到美國西海岸,這與我們在Covid-19大流行期間看到的情況正好相反。

“托運人在做出這種大膽的決定之前,將密切關注數(shù)據(jù),因為美國西海岸(或溫哥華等其他地區(qū))進口的貨運量增加,將導致運力緊張,運費上升。

這包括向墨西哥進口,在過去的12個月里,墨西哥市場從遠東的進口已經(jīng)大幅增加。

”。

Xeneta的前瞻性數(shù)據(jù)顯示,近期從遠東到美國東海岸的海運集裝箱即期運價可能會放緩,6月15日的漲幅約為2.4%,而5月1日的漲幅為19%。

然而,Sand認為,美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的潛在中斷可能會導致現(xiàn)貨價格在更長時間內(nèi)保持高位。

他說:“如果工會談判破裂,更多的貨主會提前裝載進口貨物,并提前把圣誕商品運進來,那么現(xiàn)貨市場可能會保持高位。

”。

“我們已經(jīng)有幾十年沒有看到美國東海岸的罷工行動了,但勞工協(xié)會的言辭尤其激烈,因此談判破裂不應令人意外。

”。

“擁有良好風險管理和供應鏈數(shù)據(jù)的托運人可能已經(jīng)為這種情況做好了計劃,這可能是我們已經(jīng)看到在旺季之前提前裝載進口貨物的原因之一。

”在今年所有供應鏈中斷中,美國東部和墨西哥灣沿岸的工業(yè)行動是最不令人意外的。

“沒有理想的解決方案,貨主們將希望得到與去年西海岸勞資談判類似的結(jié)果,在經(jīng)歷了極其艱難的談判和運營困難之后,最終達成了協(xié)議。

“如果不能達成協(xié)議,在海運集裝箱網(wǎng)絡仍處于極端壓力之下的情況下采取罷工行動,那么到2024年底可能會非常困難。

”。

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