對于航運公司來說,旺季來得很早,旺季比通常安排的8月至9月提前到來。

隨著需求和擁堵,一些行業(yè)的利率躍升至350%以上,利率水平也在不斷上升,而利率非但沒有停滯。

紅海改道在歐洲造成了擁堵和運力短缺,與疫情期間美國西海岸的情況類似。

由于蘇伊士航線的有效封鎖沒有解決方案,托運人試圖盡早運送他們能運送的貨物,以避免兩年前美國貿(mào)易中出現(xiàn)的失望。

盡管如此,香港咨詢公司Linerlytica報告稱：“今年強勁的貨運量讓市場感到意外,但旺季的貨運量激增可能會給已經(jīng)因船只容量和箱式設(shè)備短缺而過度供應(yīng)的市場帶來進一步的痛苦。

”。

根據(jù)該咨詢公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù),約有51艘101000 teu的船只閑置,占全球船隊的0.3%,另有46艘276000 teu以上的船只在過去30天內(nèi)交付,但運力短缺仍然存在。

Linerlytica表示：“緊張的集裝箱市場預(yù)計將至少再持續(xù)三個月,因為根據(jù)對過去15年美國港口貨運量的分析,由于季節(jié)性需求在8月份達到歷史峰值,月度集裝箱貨運量可能會再增長5%至10%。

”。

快速瀏覽一下Drewry Shipping Consultants的最新費率報告,就會發(fā)現(xiàn)這次費率地震的震中在哪里,從上海到鹿特丹的40英尺的運費比去年高出358%。

連鎖反應(yīng)導(dǎo)致前往熱那亞的貨運量同比增長222%,中國至洛杉磯的貨運量增長245%,但大西洋貿(mào)易的東行和西行分別下降了18%和34%。

Drewrys的綜合指數(shù)也在繼續(xù)上漲,僅本周一周就上漲了2%,至4801美元/股,而今年迄今的平均綜合指數(shù)為3443美元/股。

比10年平均2736美元高707美元,這一數(shù)字因2020-22年新冠肺炎特殊時期而被夸大。

Xeneta首席分析師Peter Sand指出,租船市場反映了現(xiàn)貨價格的情況,他表示,自12月中旬紅海危機開始以來,集裝箱船的租船價格“上漲了100%”。

供應(yīng)鏈正在經(jīng)歷擁堵,因為在非洲開普省周圍行駛的改道船只被打亂了時間表,到達的船只扎堆,歐洲港口無法應(yīng)對突然涌入的巨型船只,使船只倒車,延誤了空的返回,并迫使非轉(zhuǎn)運設(shè)計的西地中海碼頭處理運往東地中海的貨物,這些貨物通常通過蘇伊士運河運往北歐。

Sand說：“運營商引入了更大的饋線,以緩解歐洲碼頭的一些壓力。

”。

由于中東沖突沒有解決方案,沒有跡象表明這些措施最早會將利率上調(diào)到9月底,屆時需求預(yù)計會有所緩解。

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