分析師認為,由于港口擁堵和需求激增,加之紅海改道,集裝箱運價可能會重演疫情期間的創(chuàng)紀錄水平。

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼合伙人Lars Jensen在本周的TOC Europe上發(fā)表講話時解釋說,為了避免胡塞武裝的襲擊,從紅海航行經(jīng)好望角的航線已經(jīng)耗盡了市場上所有可用的運力,“實際上沒有多余的運力”。

詹森說:“我們不可能同時處理任何其他危機。

在過去一個半月里發(fā)生的基本上是大規(guī)模的擁堵問題。

”。

詹森說,一些船只在主要港口等待了一周,地中海西部出現(xiàn)了大規(guī)模擁堵,我們正面臨疫情期間出現(xiàn)的情況,在最糟糕的情況下,港口擁堵使運力減少了14%。

最重要的是,我們現(xiàn)在有巨大的需求熱潮,正在向本已缺乏產(chǎn)能的供應(yīng)鏈推動更多的產(chǎn)量。

“這可能只是一個非常非常早的旺季。

如果是這樣的話,一旦我們進入7月初,需求熱潮應(yīng)該會減弱,我們將得到一點喘息,或者至少是利率上限。

如果這不僅僅是一個早期的高峰季節(jié),而是我們看到的更強勁的需求,那么利率水平很可能會上升,并試圖推動我們在大流行期間看到的創(chuàng)紀錄水平;這完全有可能。

”。

當(dāng)被問及這種情況發(fā)生的可能性有多大時,詹森說他無法給出一個百分比。

其他分析師Sea-Intelligence也描繪了類似的情景,他們認為,如果考慮到好望角周圍額外的航行距離,犯罪率可能會突破流行病的水平。

至于利率到底能漲到多高,他們說沒有人真正知道答案。

對于“利率能漲到多高?”是指大流行期間出現(xiàn)的最高水平。

然而,這并不能解釋大流行期間沒有出現(xiàn)的環(huán)非洲航行距離的增加,”海洋情報公司首席執(zhí)行官艾倫·墨菲說。

墨菲說,如果運費隨著改道導(dǎo)致的額外航行海里數(shù)的增加而增加,“我們就到了對托運人來說可怕的情況”。

“如果每海里支付的費率達到大流行期間的水平,我們將看到從上海到鹿特丹的每離岸價格為18,900美元,從上海到熱那亞的每離岸價格為21,600美元,從鹿特丹到上海回程的每離岸價格為2,200美元。

”。

6月13日,德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)周環(huán)比僅上漲2%,至每集裝箱4801美元,較近期兩位數(shù)的周環(huán)比漲幅有所放緩,這給托運人帶來了些許安慰。

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