國際碼頭工人協(xié)會(ILA)表示,碼頭工人的工資應該與海運公司最近的“數(shù)十億美元”財務業(yè)績相一致。

國際勞工協(xié)會表示,在要求提高工資之前,國際勞工協(xié)會周二取消了與美國海事聯(lián)盟(USMX)的主合同談判,此前該協(xié)會指控APM Terminals和馬士基在全國各地的港口使用自動化技術。

該組織周三在臉書上發(fā)帖稱：“USMX成員公司的利潤巨大,高達數(shù)十億美元,ILA將要求加薪與這些收入相稱。

”。

USMX代表東海岸和墨西哥灣沿岸的海運公司、海事雇主和港口協(xié)會。

據(jù)ILA稱,APM碼頭和馬士基在阿拉巴馬州莫比爾港使用的自動門系統(tǒng)據(jù)報道也在其他海港使用。

該系統(tǒng)在不使用ILA人工的情況下自動處理卡車。

代表東海岸和墨西哥灣沿岸港口85000名工人的ILA表示,在自動閘門問題得到解決之前,它不會與USMX會面。

ILA總裁Harold J.Daggett在一份聲明中表示：“像馬士基這樣的公司一再試圖通過引入自動化來消除ILA的工作崗位,同時賺取數(shù)十億美元。

”。

“當我們的國際勞工協(xié)會成員正在與通貨膨脹作斗爭,努力支付抵押貸款并送孩子上大學時,我們的雇主和公司正在享受創(chuàng)紀錄的利潤。

國際勞工協(xié)會將要求我們的國際工人協(xié)會碼頭工人大幅提高工資。

”。

馬士基發(fā)言人反駁了ILA的指控,并表示該公司的運營符合ILA/USMX主合同。

馬士基的一位發(fā)言人表示：“我們感到失望的是,ILA選擇公開正在進行的談判的選定細節(jié),以努力為他們的其他要求創(chuàng)造更多的影響力。

我們將繼續(xù)與包括ILA在內的所有利益相關者接觸,以解決他們的擔憂。

”。

ILA正在尋求的工資優(yōu)惠尚不清楚。

根據(jù)現(xiàn)有的合同,工會成員每小時的收入為20至37美元,具體取決于資歷和工作技能。

ILA目前與USMX的主合同有效期至9月30日。

Daggett表示,如果新合同沒有談判達成,工會可能會在10月1日發(fā)起罷工。

Daggett說：“隨著USMX及其成員公司繼續(xù)拖延,10月1日海岸范圍罷工的威脅越來越大。

”。

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