全球海運市場風(fēng)云變幻：歐美運價出現(xiàn)分化走勢。

美線：隨著多家船公司原計劃在7月中旬的漲價計劃遭遇市場變局,美西運價開始顯露出松動的跡象。

但美東線運價依然堅挺,盡管部分船公司如陽明海運在漲幅上有所收斂,但整體而言,美東運價繼續(xù)有望維持高位。

歐線：在經(jīng)歷了連續(xù)9周的上漲后,本周運價終于出現(xiàn)了回調(diào),市場相對疲軟,運價觸頂?。

最新發(fā)布的上海集裝箱出口運價指數(shù)(SCFI)5日出爐,指數(shù)連續(xù)第13周保持上升態(tài)勢,但漲幅明顯放緩,本周微升至3733.8點,較上周增加了19.48點,漲幅僅為0.52%。

值得注意的是,歐洲航線本周出現(xiàn)回調(diào),結(jié)束了此前連續(xù)九周的上漲趨勢,市場聚焦歐洲線運價是否觸頂。

與此同時,波斯灣、西非及南非航線的運價則出現(xiàn)了較大的跌幅。

盡管整體趨勢有所調(diào)整,但美東航線表現(xiàn)依然強勁,40英尺集裝箱(FEU)的運價直逼1萬美元大關(guān),創(chuàng)下了自2022年6月下旬以來的新高。

運價松動!多家公司調(diào)降美西運價。

MSC取消月中漲價計劃、森羅降600美元。

美線方面：隨著運價持續(xù)上漲及新造船舶的陸續(xù)投放市場,航運市場運價正如業(yè)界所預(yù)期,開始顯現(xiàn)松動跡象。

為應(yīng)對這一變化,行業(yè)巨頭地中海航運于4日傍晚向客戶發(fā)出通知,宣布將當(dāng)前的運價延長執(zhí)行至本月底,即原計劃于7月15日對美西和美東航線實施的每40英尺集裝箱運價上調(diào)1000美元的計劃被撤銷。

與此同時,韓國森羅商船(SM LINE)也通知客戶,美西航線的每FEU運價自即日起從8100美元下調(diào)至7500美元。

在6月期間,為應(yīng)對市場變化及需求增長,多家船公司采取了積極措施。

地中海航運恢復(fù)了亞洲至美西的MUSTANG航線;新加坡SeaLeady則在6月中旬推出了連接中國、韓國至美西長灘的快捷航線;中遠海運也不甘落后,于6月24日開啟了針對跨境電商需求優(yōu)化設(shè)計的SEA3美西快航,該航線以6艘可裝載8533TEU的集裝箱船運行,途徑高雄、廈門、鹽田至長灘港。

此外,德翔海運也決定重返美西市場,計劃先在7月以加班船形式運營,并于8月正式加入SeaLeady的美西快線,通過共同派船的聯(lián)營模式進一步鞏固其市場地位。

多家貨代公司指出,7月1日的漲價計劃實施不到一周,森羅商船等多家船公司調(diào)降美西線運價,主要原因是加班船與新航線陸續(xù)出現(xiàn),陽明海運美東運價漲幅減半,只漲1000美元,是否引發(fā)其他船公司跟進有待觀察。

歐線方面：法國達飛輪船把握第三季度旺季機遇,部署了七艘約7000標(biāo)箱的中型集裝箱船,開辟一條亞歐臨時航線。

該航線自亞洲始發(fā),途徑北歐的勒阿弗爾和安特衛(wèi)普港,以及地中海的福斯和馬爾他等關(guān)鍵港口。

首航船舶是一艘6350標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船,已于6月30日從中國鹽田港順利啟航,預(yù)計此航線服務(wù)將持續(xù)至9月底。

據(jù)挪威運價信息平臺Xeneta的首席分析師彼得·桑德(Peter Sand)指出,歐洲目前的GDP增長率為0.5%,這與"貨運量的急劇增長"不匹配。

同時貨代業(yè)內(nèi)人士表示,受中東紅海地區(qū)局勢緊張影響,歐洲進口商普遍提前了采購計劃,加之法國與德國頻發(fā)的罷工事件進一步擾亂了航運秩序。

盡管如此,業(yè)內(nèi)普遍認為當(dāng)前需求并未真正達到旺盛水平,因此預(yù)計運價存在隨時回調(diào)的可能性。

貨代業(yè)內(nèi)人士指出,當(dāng)前海運市場波動頻繁,眾多船公司針對歐洲航線采取了更為靈活的每周報價策略。

這一變化主要源于歐洲航線船舶普遍接近滿載狀態(tài),加之7月初地中海航運、達飛等航運巨頭宣布增開加班船,這些因素共同作用下,對運價走勢產(chǎn)生了不確定性影響。

本周內(nèi),歐洲航線運價小幅下跌0.47%,而地中海航線則略有上漲0.84%,市場整體呈現(xiàn)出小幅震蕩的特征。

歐美航線出現(xiàn)分化,美線看漲,歐線轉(zhuǎn)跌。

總的來看,歐美航線的運價走勢開始顯現(xiàn)分化趨勢。

業(yè)界普遍認為,這一現(xiàn)象與歐洲經(jīng)濟復(fù)蘇力度及補貨需求相對弱于美國有關(guān)。

數(shù)據(jù)顯示,7月首周,上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)顯示,美西航線運價上漲3.49%,美東航線更是上漲了7.24%。

然而,高運價也吸引了大量中小型船舶公司涌入市場,試圖分享這一繁榮帶來的紅利。

同時,三大航運聯(lián)盟也積極應(yīng)對,通過增開季節(jié)性加班船或推出新服務(wù)來搶占市場份額,其中美西航線成為了競爭最為激烈的戰(zhàn)場。

值得注意的是,原定于15日執(zhí)行的美線漲價計劃出現(xiàn)了變數(shù)。

據(jù)貨代透露,地中海航運突然撤銷了漲價計劃,這一消息迅速傳開,導(dǎo)致中遠海運等船公司為了防止貨物流失,紛紛宣布對運價進行不同程度的調(diào)整。

本周SCFI運價指數(shù)：。

遠東到歐洲運價為4857美元/TEU,較前一周下跌23美元,跌幅0.47%;。

遠東到地中海運價為5432美元/TEU,較前一周上漲45美元,漲幅0.84%;。

遠東到美西沖上8000美達到8103美元/FEU,上漲273美元,漲幅3.49%;。

遠東到美東運價為9945美元/FEU,較前一周上漲671美元,漲幅7.24%。

波斯灣跌幅10.14%,西非及南非分別下跌2.08%及2.83%。

遠東到波斯灣航線每箱運價2436美元,周跌275美元,跌幅10.14%;。

遠東到南美航線(桑托斯)每箱運價9026美元,周漲172美元,漲幅1.94%;。

近洋線方面：。

遠東到日本關(guān)西及關(guān)東分別為293美元、299美元,與上周持平;。

遠東到東南亞航線(新加坡)每箱運價730美元,周跌13美元,跌幅1.75%。

遠東到韓國(釜山)每箱運價166美元,小跌6美元、周跌3.49%。

德魯里周四晚公布的WCI運價指數(shù)上漲10%,由于亞洲港口的擁堵問題,估計中國的運費將小幅上漲。

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