波羅的海交易所報(bào)告指出,美國(guó)東海岸港口面臨罷工中斷風(fēng)險(xiǎn),將影響全球供需,加劇港口擁堵。

同時(shí),跨太平洋運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)攀升,紅海危機(jī)持續(xù)限制運(yùn)力。

報(bào)告建議市場(chǎng)利益相關(guān)者應(yīng)對(duì)可能的長(zhǎng)期變化,構(gòu)建更靈活的供應(yīng)鏈模式。

波羅的海交易所最新發(fā)布的集裝箱運(yùn)輸報(bào)告揭示了美國(guó)東海岸港口面臨的潛在勞工中斷風(fēng)險(xiǎn),這一風(fēng)險(xiǎn)源于6月份工會(huì)與碼頭之間談判的破裂。

Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen在報(bào)告中強(qiáng)調(diào),任何形式的罷工都將對(duì)全球供需動(dòng)態(tài)造成重大沖擊,具體表現(xiàn)為港口擁堵加劇和船舶延誤延長(zhǎng)。

Jensen進(jìn)一步指出,歷史上如長(zhǎng)賜號(hào)在蘇伊士運(yùn)河擱淺的事件,已促使運(yùn)價(jià)在疫情和第三季度高峰期間經(jīng)歷第二輪上漲,最終在2021年末至2022年初達(dá)到市場(chǎng)極度緊張狀態(tài),部分航線運(yùn)價(jià)更是創(chuàng)下了15,000美元/FEU的歷史新高。

他警告稱(chēng),若9月份美國(guó)東海岸發(fā)生罷工,很可能重演這一情景,市場(chǎng)將再次面臨類(lèi)似的壓力,利率或?qū)⑴噬列碌臍v史峰值。

國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA),代表美國(guó)東海岸及墨西哥灣地區(qū)約85,000名港口工人,因自動(dòng)化問(wèn)題上的分歧,于6月暫停了與美國(guó)海事聯(lián)盟的談判。

當(dāng)前勞動(dòng)協(xié)議將于9月30日到期,ILA還要求加薪約40%,理由是班輪運(yùn)營(yíng)商利潤(rùn)豐厚。

另一方面,波羅的海交易所的另一份報(bào)告指出,Freightos研究主管Judah Levine預(yù)測(cè)跨太平洋需求將在8月達(dá)到頂峰,運(yùn)費(fèi)有望繼續(xù)攀升,可能因一般費(fèi)率上調(diào)和附加費(fèi)而推高至約10,000美元/FEU的水平。

事實(shí)上,陽(yáng)明海運(yùn)已宣布自8月1日起實(shí)施每FEU 2,000美元的GRI(綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi))。

此外,報(bào)告還討論了持續(xù)的紅海危機(jī)對(duì)運(yùn)力的影響,指出這一危機(jī)將繼續(xù)限制運(yùn)力,為貨運(yùn)市場(chǎng)提供支撐。

盡管紅海運(yùn)輸?shù)幕謴?fù)或需求的下降可能會(huì)逆轉(zhuǎn)運(yùn)力過(guò)剩的情況,但在短期至中期內(nèi),這種逆轉(zhuǎn)似乎并不現(xiàn)實(shí)。

Jensen在報(bào)告中深刻指出,現(xiàn)在是時(shí)候讓市場(chǎng)利益相關(guān)者正視一個(gè)可能的情況：大型集裝箱船可能不得不長(zhǎng)期繞道非洲海域航行,而非數(shù)月,甚至可能是數(shù)年之久。

他提到中東沖突的持久性,以及西方軍事存在未能迅速改變紅海南部和亞丁灣局勢(shì)的現(xiàn)狀,暗示這種不確定性可能持續(xù)數(shù)年。

因此,他建議托運(yùn)人需重新評(píng)估并構(gòu)建更加靈活和適應(yīng)性的供應(yīng)鏈與采購(gòu)模式,以應(yīng)對(duì)可能的長(zhǎng)期變化。

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