K+N保持全球領(lǐng)先空運(yùn)企業(yè)的地位（領(lǐng)先于DHL國(guó)際快遞）
盡管整體市場(chǎng)容量面臨壓力,但Kuehne+Nagel (K+N)在2023年仍保持著全球領(lǐng)先空運(yùn)企業(yè)的地位,領(lǐng)先于DHL Global Forwarding。
咨詢公司Armstrong and Associates提供的數(shù)據(jù)顯示,去年,頂級(jí)航空貨運(yùn)代理K+N的貨運(yùn)量同比下降11.2%,至200萬(wàn)噸——其許多頂級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也反映了這一趨勢(shì)。
排名第二的DHL Global Forwarding下降了12.1%,至170萬(wàn)噸;排名第三的DSV下降了16.2%,至130萬(wàn)噸DB Schenker下降了13.4%,至110萬(wàn)噸。
然而,由于持續(xù)的電子商務(wù)推動(dòng)了需求的繁榮,以及海洋運(yùn)輸中紅海危機(jī)的開(kāi)始,市場(chǎng)在今年最后一個(gè)季度有所回升。
K+N在其年度報(bào)告中表示:“2023年,市場(chǎng)的特點(diǎn)是對(duì)航空運(yùn)輸服務(wù)的需求持續(xù)下降,直至第三季度末。
”。
“在年底,由于電子商務(wù)活動(dòng)的激增,中國(guó)對(duì)出口能力的需求強(qiáng)勁。
這導(dǎo)致收益率面臨后續(xù)壓力。
”。
DSV將其低于市場(chǎng)的空運(yùn)量表現(xiàn)歸因于定價(jià)原則和對(duì)高收益貨物的關(guān)注。
阿姆斯特朗和相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2023年,前25大貨運(yùn)代理公司的航空貨運(yùn)量同比下降9.8%,至1530萬(wàn)噸。
美國(guó)和日本貨代公司在很大程度上跟隨了其歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的趨勢(shì),因?yàn)楹娇肇涍\(yùn)市場(chǎng)受到了消費(fèi)者支出疲軟的影響,這是由于通脹壓力和2021/2022年期間箱運(yùn)遇到僵局后模式轉(zhuǎn)移回海洋。
日本企業(yè)普遍經(jīng)歷了最困難的一年,因?yàn)樵搰?guó)經(jīng)濟(jì)陷入困境——以連續(xù)兩個(gè)季度的GDP下降和連續(xù)三個(gè)季度的國(guó)內(nèi)需求下降結(jié)束了這一年。
另一方面,總部位于中國(guó)的貨代公司經(jīng)歷了豐收的一年,因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始重新開(kāi)放,允許從2022年的表現(xiàn)反彈。
例如,中國(guó)最大的貨運(yùn)公司中外運(yùn)(Sinotrans)公布,繼2022年需求下降后,去年需求增長(zhǎng)15.5%,至90.2萬(wàn)噸。
隨著時(shí)間的推移,該國(guó)的貨運(yùn)代理也將最有可能從空運(yùn)的電子商務(wù)量激增中受益。
并購(gòu)也對(duì)2023年的市場(chǎng)產(chǎn)生了影響。
Bolloré Logistics的銷(xiāo)量下降了10.3%,但這掩蓋了其非洲物流業(yè)務(wù)的分離,這導(dǎo)致了業(yè)務(wù)的拆分,并由新所有者CMA CGM Group重述了其2022年的業(yè)績(jī)。
該公司已與達(dá)飛物流的另一家物流公司CEVA物流合并,在2024年的榜單上,這兩家公司將合并成為新的前10名。
朝著相反方向發(fā)展的是馬士基物流,就百分比增長(zhǎng)而言,它是增長(zhǎng)最快的,也是在圖表上攀升最多的。
這家丹麥航運(yùn)巨頭的貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)39.5%,達(dá)到295,000件,從圖表上的第25位躍升至第16位。
這一增長(zhǎng)是該公司收購(gòu)戰(zhàn)略的結(jié)果,因?yàn)樗芤嬗谑召?gòu)Senator International 和Pilot Freight Services.。
這些交易在2022年年中完成,因此2023年是馬士基受益于全年擁有兩家公司的第一年。
2022年晚些時(shí)候,馬士基還完成了對(duì)總部位于香港的LF Logistics的收購(gòu)。
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