紅海危機讓船公司賺得盆滿缽滿,地中海航運(MSC)與馬士基航運作為行業(yè)內(nèi)的兩大巨頭,近期紛紛加大投資力度,通過購買和租賃新船來擴大其船隊規(guī)模。

近日,博亞海運(BAL)母公司樂艙物流發(fā)布公告表示,旗下全資子公司Lehang Boundless以總價3.33億美元的價格將兩艘在建的1.4萬標準箱集裝箱船,轉(zhuǎn)讓給地中海航運(MSC)的兩家子公司Laudine Oceanway和Aludra Oceanway。

這兩艘船的原始訂單由博亞海運(BAL)持有,但博亞選擇轉(zhuǎn)售訂單,并從中獲利高達4850萬美元。

這一交易不僅彰顯了MSC對航運市場未來的樂觀預(yù)期,也反映了當前航運市場的強勁需求和船舶訂單的緊俏。

與此同時,馬士基航運也在積極行動。

該公司宣布將其從挪威船舶租賃公司SFL Management租用的4艘集裝箱船的租約延長5年,并計劃對船舶進行升級和擴建,包括增加貨運運力和能源效率,預(yù)計總投資約為2000萬美元。

此外,馬士基還在洽談6-16艘新造1.6萬標準箱LNG集裝箱船的長租合約,這些船舶將采用先進的液化天然氣(LNG)雙燃料推進系統(tǒng),以提高燃油效率和環(huán)保性能。

SFL公司也宣布了建造5艘1.68萬標準箱集裝箱船的計劃,預(yù)計于2028年交船,總建造成本約為10億美元。

這些新船將具備最新的能源效率和貨物進口優(yōu)化功能,并已經(jīng)獲得了一家領(lǐng)先集裝箱船公司至少10年期的定期租船合同。

盡管SFL未透露租家身份,但業(yè)界普遍猜測馬士基是可能的承租方。

業(yè)界分析指出,MSC購買的兩艘新造船每艘價格為1.665億美元,這些1.4萬標準箱的船舶具備裝載7000個40英尺大箱的能力。

在當前美西運價高企的背景下(每大箱最低7500美元),扣除成本后每趟航程可賺取豐厚利潤。

預(yù)計這些新船將在2027年年底交付使用,屆時將進一步增強MSC的市場競爭力。

目前來看,MSC與馬士基在全球航運市場的激烈競爭中不斷加碼投資、擴大船隊規(guī)模,以應(yīng)對市場需求的變化并鞏固其在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。