紅海危機(jī)讓船公司賺得盆滿缽滿,地中海航運(yùn)(MSC)與馬士基航運(yùn)作為行業(yè)內(nèi)的兩大巨頭,近期紛紛加大投資力度,通過購買和租賃新船來擴(kuò)大其船隊(duì)規(guī)模。

近日,博亞海運(yùn)(BAL)母公司樂艙物流發(fā)布公告表示,旗下全資子公司Lehang Boundless以總價(jià)3.33億美元的價(jià)格將兩艘在建的1.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船,轉(zhuǎn)讓給地中海航運(yùn)(MSC)的兩家子公司Laudine Oceanway和Aludra Oceanway。

這兩艘船的原始訂單由博亞海運(yùn)(BAL)持有,但博亞選擇轉(zhuǎn)售訂單,并從中獲利高達(dá)4850萬美元。

這一交易不僅彰顯了MSC對(duì)航運(yùn)市場未來的樂觀預(yù)期,也反映了當(dāng)前航運(yùn)市場的強(qiáng)勁需求和船舶訂單的緊俏。

與此同時(shí),馬士基航運(yùn)也在積極行動(dòng)。

該公司宣布將其從挪威船舶租賃公司SFL Management租用的4艘集裝箱船的租約延長5年,并計(jì)劃對(duì)船舶進(jìn)行升級(jí)和擴(kuò)建,包括增加貨運(yùn)運(yùn)力和能源效率,預(yù)計(jì)總投資約為2000萬美元。

此外,馬士基還在洽談6-16艘新造1.6萬標(biāo)準(zhǔn)箱LNG集裝箱船的長租合約,這些船舶將采用先進(jìn)的液化天然氣(LNG)雙燃料推進(jìn)系統(tǒng),以提高燃油效率和環(huán)保性能。

SFL公司也宣布了建造5艘1.68萬標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船的計(jì)劃,預(yù)計(jì)于2028年交船,總建造成本約為10億美元。

這些新船將具備最新的能源效率和貨物進(jìn)口優(yōu)化功能,并已經(jīng)獲得了一家領(lǐng)先集裝箱船公司至少10年期的定期租船合同。

盡管SFL未透露租家身份,但業(yè)界普遍猜測馬士基是可能的承租方。

業(yè)界分析指出,MSC購買的兩艘新造船每艘價(jià)格為1.665億美元,這些1.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶具備裝載7000個(gè)40英尺大箱的能力。

在當(dāng)前美西運(yùn)價(jià)高企的背景下(每大箱最低7500美元),扣除成本后每趟航程可賺取豐厚利潤。

預(yù)計(jì)這些新船將在2027年年底交付使用,屆時(shí)將進(jìn)一步增強(qiáng)MSC的市場競爭力。

目前來看,MSC與馬士基在全球航運(yùn)市場的激烈競爭中不斷加碼投資、擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模,以應(yīng)對(duì)市場需求的變化并鞏固其在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。