新加坡國(guó)際海運(yùn)港口擁堵情況有所好轉(zhuǎn)（等待時(shí)間縮短）
新加坡港務(wù)集團(tuán)一直在努力解決紅海危機(jī)造成的擁堵問(wèn)題,并一直在重新啟用此前被關(guān)閉的泊位。
為了避免紅海胡塞武裝(Houthi)的襲擊,集裝箱船需要經(jīng)過(guò)好望角(Cape of Good Hope)改道的時(shí)間更長(zhǎng),再加上需求急劇增加,這個(gè)全球最大的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的等待時(shí)間激增。
根據(jù)碼頭運(yùn)營(yíng)商PSA的數(shù)據(jù),今年約有90%的集裝箱船誤點(diǎn)到達(dá),而2023年這一比例為73%,隨著每次?？刻幚淼募b箱數(shù)量增加,港口平均停留時(shí)間增加了22%。
大型集裝箱船的集裝箱再裝卸在2024年上半年也增長(zhǎng)了8%,因?yàn)樵诮?jīng)過(guò)好望角前往歐洲和美國(guó)東海岸的長(zhǎng)途航行之前,航運(yùn)公司尋求優(yōu)化集裝箱的積載。
為了應(yīng)對(duì)日益增長(zhǎng)的需求,港務(wù)集團(tuán)重新啟用了吉寶碼頭(Keppel Terminal)之前關(guān)閉的泊位,因?yàn)榛顒?dòng)逐漸轉(zhuǎn)移到該島最西部的新大士港(Tuas Port)。
港務(wù)集團(tuán)也加快了大士港新泊位的啟用。
該碼頭運(yùn)營(yíng)商表示,最近幾周的平均等待時(shí)間已縮短至不到兩天。
在此之前,各航線的靠泊延誤時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7天。
由于胡塞武裝在紅海對(duì)船只的襲擊有增無(wú)減,而且絕大多數(shù)集裝箱船都通過(guò)好望角改道,PSA預(yù)計(jì)情況不會(huì)很快得到改善。
PSA國(guó)際集團(tuán)首席執(zhí)行官Ong Kim Pong表示:“紅海危機(jī)嚴(yán)重?cái)_亂了全球航運(yùn)和貿(mào)易,我們預(yù)計(jì)這種具有挑戰(zhàn)性的局面將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間,可能會(huì)將亞洲的港口擁堵擴(kuò)展到歐洲。
”。
PSA表示,今年上半年其集裝箱吞吐量增加了7%。
在大士港現(xiàn)有的九個(gè)泊位的基礎(chǔ)上,計(jì)劃在今年下半年再增加兩個(gè)泊位。
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