馬士基航空貨運(yùn),正站在新的起點(diǎn)上,準(zhǔn)備接收其首架波音777貨機(jī)。

這家以海運(yùn)業(yè)務(wù)聞名全球的企業(yè),在空運(yùn)領(lǐng)域同樣展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力和前瞻性的布局。

目前,馬士基運(yùn)營(yíng)著一支由波音767系列組成的貨運(yùn)機(jī)隊(duì),而即將加入的新成員——波音777F,無疑將為其貨運(yùn)能力帶來質(zhì)的飛躍。

早在2021年11月,馬士基航空貨運(yùn)便高瞻遠(yuǎn)矚地向波音公司訂購(gòu)了兩架777F貨機(jī),以進(jìn)一步擴(kuò)充其機(jī)隊(duì)實(shí)力。

隨著第一架777F已噴涂上馬士基標(biāo)志性的涂裝,并注冊(cè)為OY-MAC,這架龐然大物正蓄勢(shì)待發(fā),準(zhǔn)備在航空貨運(yùn)領(lǐng)域大展拳腳。

據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)平臺(tái)ATDB.aero顯示,該貨機(jī)已于2024年6月15日順利完成首飛,并通過Flightradar24的記錄,我們可以追蹤到它執(zhí)行了從波音工廠所在地埃弗里特(PAE)至波特蘭(PDX)的BOE411測(cè)試航班。

波音777F作為全球最大的、航程最遠(yuǎn)的、功能最強(qiáng)大的雙引擎貨機(jī),其卓越的性能無疑將為馬士基航空貨運(yùn)的未來發(fā)展注入強(qiáng)大動(dòng)力。

該機(jī)型的結(jié)構(gòu)載重量高達(dá)107噸,商業(yè)載重量也達(dá)到了102噸,加之其驚人的4,970海里(9,204公里)航程,使得馬士基能夠在長(zhǎng)途航線上實(shí)現(xiàn)更少的經(jīng)停次數(shù)和更低的著陸費(fèi)用,從而進(jìn)一步提升運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。

馬士基現(xiàn)有的20架貨運(yùn)機(jī)隊(duì)由十架波音767-200F和十架767-300F組成,這兩款機(jī)型在各自的領(lǐng)域內(nèi)均表現(xiàn)出色。

然而,隨著全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)的不斷發(fā)展和變化,馬士基意識(shí)到持續(xù)投資和機(jī)隊(duì)優(yōu)化的重要性。

波音777F的加入,不僅是對(duì)現(xiàn)有機(jī)隊(duì)的有力補(bǔ)充,更是對(duì)未來市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握。

值得一提的是,盡管波音原計(jì)劃于2028年中停止生產(chǎn)中型寬體貨機(jī)以符合碳排放標(biāo)準(zhǔn),但得益于市場(chǎng)的強(qiáng)烈需求和客戶的持續(xù)支持,767貨機(jī)項(xiàng)目獲得了五年的延期。

這一決定無疑為馬士基等航空公司提供了更多的選擇和靈活性,也彰顯了波音公司對(duì)全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)未來的信心。

近年來,盡管全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了新冠疫情的沖擊和挑戰(zhàn),但隨著全球經(jīng)濟(jì)的逐步復(fù)蘇和國(guó)際貿(mào)易的回暖,該行業(yè)正展現(xiàn)出強(qiáng)勁的復(fù)蘇勢(shì)頭。

根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)發(fā)布的最新數(shù)據(jù),2023年全球航空貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng),并在年底以強(qiáng)勁勢(shì)頭收官。

進(jìn)入2024年,這一增長(zhǎng)趨勢(shì)得以延續(xù),特別是在5月份,全行業(yè)CTK同比和環(huán)比均實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。

在此背景下,馬士基航空貨運(yùn)選擇引入波音777F這一旗艦機(jī)型,無疑是對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的精準(zhǔn)把握和積極回應(yīng)。

隨著新機(jī)的加入和機(jī)隊(duì)的不斷優(yōu)化升級(jí),馬士基將能夠更好地滿足全球客戶的多樣化需求,進(jìn)一步鞏固其在航空貨運(yùn)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

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