一個(gè)裝有玩具、汽車零部件或其他商品的標(biāo)準(zhǔn)40英尺集裝箱從上海運(yùn)往紐約的成本已飆升至近1萬美元,這令進(jìn)口商感到沮喪,也促使一些專家表示,市場(chǎng)存在泡沫。

7月11日,這批貨物的德魯里世界集裝箱指數(shù)(Drewry World Container Index)即期運(yùn)價(jià)觸及9,387美元。

這是2月份的兩倍多,但仍低于疫情初期1.6萬美元的峰值,當(dāng)時(shí)由于居家消費(fèi)者的瘋狂購(gòu)買,這一數(shù)字出現(xiàn)了膨脹。

業(yè)內(nèi)專家將非合同航運(yùn)價(jià)格上漲的主要原因歸咎于也門胡塞武裝軍的導(dǎo)彈和無人機(jī)襲擊,這些襲擊迫使船只避開蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)這條貿(mào)易便捷通道。

另一條繞行非洲的航線需要更長(zhǎng)的時(shí)間,因此船隊(duì)需要更多的船只來運(yùn)送同樣數(shù)量的貨物。

這導(dǎo)致貨物短缺、計(jì)劃中斷和延誤,推高了占國(guó)際貿(mào)易量80%左右的海運(yùn)成本。

美國(guó)零售商和其他發(fā)貨商的反應(yīng)是提前發(fā)貨。

這很快使進(jìn)口返校、萬圣節(jié)和圣誕節(jié)商品的繁忙“高峰”季節(jié)的價(jià)格大幅上漲。

德魯里集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理西蒙•希尼(Simon Heaney)在談到集裝箱費(fèi)率時(shí)表示:“這是一個(gè)泡沫,最終會(huì)破裂。

”。

Heaney表示,該咨詢公司調(diào)查的客戶預(yù)計(jì)明年上半年價(jià)格將下跌。

與此同時(shí),價(jià)格上漲的速度和幅度讓客戶和行業(yè)專家質(zhì)疑,市場(chǎng)動(dòng)態(tài)是否合理。

一些還記得上一輪由通脹推動(dòng)的海運(yùn)成本上漲的客戶擔(dān)心,未來還會(huì)有更多的上漲。

“到底是什么推動(dòng)了它,從來都不透明,只有假設(shè)。

這其中有什么道理呢?”Lalo公司的首席執(zhí)行官格雷格·戴維森說。

Lalo公司在網(wǎng)上和Pottery Barn Kids商店銷售時(shí)尚的嬰兒高腳椅。

戴維森說,集裝箱運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)有點(diǎn)像一個(gè)黑匣子,他的專業(yè)網(wǎng)絡(luò)中的大大小小的托運(yùn)人都在為每箱2萬美元的價(jià)格做準(zhǔn)備。

他說,這在一定程度上是因?yàn)槿藗儞?dān)心,如果共和黨總統(tǒng)候選人唐納德·特朗普在11月贏得大選,他可能會(huì)對(duì)進(jìn)口商品征收大規(guī)模關(guān)稅。

進(jìn)口商通常會(huì)趕在關(guān)稅到來之前涌入貨物,導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)飆升。

備受關(guān)注的上海至美國(guó)西海岸集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(Shanghai Containerized Freight Index)本月突破8,100美元,創(chuàng)下新紀(jì)錄,盡管海運(yùn)貨運(yùn)量仍低于疫情初期的高點(diǎn)。

德魯里指數(shù)顯示,該航線的運(yùn)價(jià)約為疫情高峰期每集裝箱12400美元的60%。

由于強(qiáng)勁的需求和更高的費(fèi)率提振了業(yè)績(jī),馬士基(Maersk)和赫伯羅特(Hapag-Lloyd)等大型航運(yùn)公司上調(diào)了利潤(rùn)預(yù)期。

德意志銀行研究分析師Andy Chu在一份客戶報(bào)告中表示:“很難理解加息的幅度和速度。

”。

例如,他說,5月份制造業(yè)客戶的新訂單數(shù)據(jù)打破了這一趨勢(shì),該數(shù)據(jù)歷來與集裝箱需求密切相關(guān)。

朱棣文表示,需求下降可能會(huì)迅速壓低價(jià)格。

他表示:“如果需求無法持續(xù),那么利率可能很快就會(huì)正?；?。

”。

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