隨著大型集裝箱航運(yùn)公司和船東在一輪重型集裝箱船合同中選擇雙燃料液化天然氣推進(jìn),甲醇可能會(huì)失去一些光芒。

Maersk、CMA CGM、John Frederiksen控制的SFL公司、Eastern Pacific Shipping和Evangelos Marinakis的Capital Maritime & Trading都是為下一代集裝箱船選擇雙燃料液化天然氣推進(jìn)系統(tǒng)的重量級(jí)船東。

隨著兩家班輪巨頭達(dá)飛輪船(CMA CGM)和馬士基(Maersk)開(kāi)始與中國(guó)和韓國(guó)造船商展開(kāi)大規(guī)模的船隊(duì)更新和擴(kuò)張計(jì)劃,創(chuàng)紀(jì)錄的新船價(jià)格顯然不會(huì)起到威懾作用。

包括現(xiàn)代重工(HD Hyundai)在內(nèi)的造船廠集團(tuán),其子公司HD重工(HD Heavy Industries)和現(xiàn)代三湖(HD Hyundai Samho)將分別為“一家歐洲航運(yùn)公司”建造六艘雙燃料液化天然氣船,分析師說(shuō),這家公司就是CMA CGM。

這筆12艘船的交易,據(jù)了解是15,500 teu的船舶,價(jià)值近27億美元-每艘2.22億美元。

據(jù)了解,這兩艘船將于2027年和2028年交付。

據(jù)悉,Rodolphe Saadé公司還將從Idan Over公司的東太平洋航運(yùn)公司租用8艘1.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的大型船只。

這些船是中國(guó)新時(shí)代造船公司訂購(gòu)的。

兩艘船將在同一時(shí)間內(nèi)交付。

與此同時(shí),據(jù)了解,總部位于雅典的首都海事公司(Capital Maritime)已訂購(gòu)了6艘可選4型中型集裝箱船,容量為8400 teu,采用雙燃料液化天然氣推進(jìn)。

新時(shí)代造船是按規(guī)格訂購(gòu)的,分析人士認(rèn)為,這些船將在市場(chǎng)上具有吸引力,交付時(shí)間相對(duì)較早,交易靈活性也很大。

馬士基似乎正在對(duì)沖其甲醇燃料戰(zhàn)略,因?yàn)樗鼘で筇峁?2艘約16000 teu的雙燃料液化天然氣推進(jìn)船。

該公司還計(jì)劃租用類似數(shù)量的lng燃料船。

主張將液化天然氣作為過(guò)渡燃料的人士指出了一系列加分點(diǎn)。

合成或生物液化天然氣(由有機(jī)廢物流制成)將在未來(lái)幾年找到一個(gè)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng),但也許最重要的是,液化天然氣作為燃料已經(jīng)在許多主要港口和碼頭大規(guī)?？捎?。

甲醇在許多地方也可以買到,但綠色甲醇不是。

建設(shè)必要的基礎(chǔ)設(shè)施以大規(guī)模供應(yīng)綠色版本的燃料還需要一些時(shí)間。

另一方面,液化天然氣的批評(píng)者則強(qiáng)調(diào)甲烷泄漏是一個(gè)根本的缺點(diǎn),他們指出,作為一種溫室氣體,甲烷的危險(xiǎn)性是二氧化碳的許多倍。

然而,甲烷減排技術(shù)發(fā)展迅速。

專家說(shuō),改善發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒和清潔廢氣以去除甲烷的系統(tǒng)正在陸地和海洋上難以減少的領(lǐng)域取得進(jìn)展。

他們指出,無(wú)論如何,新一代雙燃料液化天然氣集裝箱船至少在三年內(nèi)不會(huì)下水。

到那時(shí)或此后不久,甲烷減排技術(shù)的重大進(jìn)步可能已經(jīng)改變了這一背景。

達(dá)芙妮科技公司(Daphne Technologies)已經(jīng)在銷售一種甲烷減排系統(tǒng)。

該公司的SlipPure技術(shù)可以從廢氣中去除甲烷,達(dá)芙妮稱,該技術(shù)適用于海洋、能源和陸地工業(yè)的天然氣內(nèi)燃機(jī)。

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