馬士基航運公司今天(7月17日)表示,紅海危機(jī)已經(jīng)蔓延到其亞歐網(wǎng)絡(luò)之外,并影響了其整個全球投資組合。

該公司首席執(zhí)行官Vincent Clerc解釋說,隨著紅海局勢持續(xù)到2024年第三季度,未來幾個月對運營商和企業(yè)來說都將是充滿挑戰(zhàn)的。

一周前,這家丹麥航運公司遭受了另一次胡塞武裝的襲擊,當(dāng)時懸掛美國國旗的馬士基圣淘沙號(Maersk Sentosa)在被導(dǎo)彈發(fā)射后逃脫了破壞。

Clerc說,船只繞道好望角對承運人和托運人來說都很困難。

現(xiàn)在每個服務(wù)網(wǎng)絡(luò)需要兩到三艘額外的船。

這收緊了噸位供應(yīng),導(dǎo)致租船費率飆升。

Clerc指出:“今天,所有可以航行的船只和所有以前在世界其他地區(qū)沒有得到很好利用的船只都被重新部署,試圖堵塞漏洞。

它緩解了部分問題,但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能解決整個行業(yè)的所有問題,包括馬士基。

在接下來的一個月里,我們將失去一些位置,或者船只的大小與我們通常擁有的有很大的不同,這也意味著我們滿足所有需求的能力將會下降。

”。

馬士基的聲明說,紅海目前的局勢對亞洲出口的影響大于對亞洲進(jìn)口的影響。

馬士基解釋說:“這主要是因為亞洲國家是全球主要出口國,而中國是許多亞洲國家的最大出口國。

經(jīng)蘇伊士運河的遠(yuǎn)東和歐洲航線受到直接影響,紅海的中斷影響了大多數(shù)貿(mào)易航線。

然而,中斷已經(jīng)從遠(yuǎn)東航線擴(kuò)展到整個海洋網(wǎng)絡(luò)。

“以大洋洲網(wǎng)絡(luò)為例。

大洋洲的海運網(wǎng)絡(luò)受到東南亞樞紐擁堵的影響,因為這些港口對于將大洋洲的貨物連接到馬士基的全球網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。

這是由于設(shè)備短缺和紅海中斷造成的能力有限,這影響了替代航線和轉(zhuǎn)運樞紐。

東南亞港口的延誤可能會對澳大利亞港口造成干擾,因為船只在抵達(dá)時聚集在一起,導(dǎo)致等待時間延長和其他延誤。

”。

擁堵和混亂已經(jīng)從樞紐延伸到東北亞和大中華區(qū)港口,造成延誤。

馬士基建議,在此期間,大洋洲出口商應(yīng)將額外的交貨時間作為供應(yīng)鏈規(guī)劃的一部分。