國際空運(yùn)中的“包板”是什么意思?接下來,金鑰匙跨境將為您詳細(xì)解答,希望對大家有所幫助。
空運(yùn)包板是什么意思。
包板,在航空貨運(yùn)中指承包集裝板,是國際貨代公司與航空公司簽定銷售代理合同的一種代理銷售協(xié)議方式之一(也有包量和其他銷售方式),貨運(yùn)代理公司(空運(yùn)一級代理)向航空公司承諾,在其某個航線的每個航班(次)上,保證交付一個或幾個“板”的貨物,每一塊板航空公司會收取底的基本重量,具體根據(jù)航空公司與貨運(yùn)代理人的協(xié)議條款執(zhí)行,航空公司則給其與交散艙相比較低的集裝貨物運(yùn)價,使其在航空貨運(yùn)市場上取得價格優(yōu)勢,包板的代理商相對包量的代理商壓力要大一些。
航空包板的優(yōu)劣勢。
若貨運(yùn)代理公司沒有向航空公司交付原先承諾數(shù)量的貨物,仍需要按原先承諾的板數(shù)低的計費(fèi)重(基重,英文PIVOT),向航空公司支付運(yùn)費(fèi)。
因此,貨運(yùn)代理為了保證攬到充足的貨源、避免空艙,或者基重不夠,則把包板的價格稍加利潤或低于成本放給下級代理(空運(yùn)二級代理)或直戶。
由于競爭激烈,這部分利潤非常有限。
一方面,獲得一級代理資格成本較高,需要占用大量的資金。
一級代理為了能從航空公司拿到主運(yùn)單,能在航空公司包艙包板。
除了要有相當(dāng)?shù)呢浟孔骰I碼,并要向航空公司交納一筆數(shù)目不菲的保證金外,參加國際航協(xié)(IATA)的結(jié)算系統(tǒng)還要繳納另外一筆保證金。
作為一類代理人,需要取得CATA和IATA資質(zhì)。
另一方面,由于成本高,一級代理的價格優(yōu)勢是**的,可以自行制定市場銷售運(yùn)價。
一級代理為完成所包板的貨量,放出的運(yùn)價非常透明優(yōu)惠,甚至低于成本,因完不成所包板的量會按協(xié)議的條款涉及到罰金。
這種情況下這就出現(xiàn)一種情況：部分貨量小的一級代理的成本運(yùn)價比空運(yùn)二代的成本運(yùn)價還要高。
航空公司也在控制各自代理人的數(shù)量,貨量小的一級代理要面臨航空公司的淘汰。
但無論從價格上或是艙位上,選擇一類代理人相對要好一些。
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