由于胡塞武裝襲擊航運后亞洲和歐洲的港口出現(xiàn)擁堵,航運公司正在擴大其直接?？糠?以吸收過剩運力并維持船期。

咨詢公司 MDS Transmodal 對船舶部署和新服務進行了分析,結(jié)果表明,承運商正在部署船舶進行直接服務,減少港口停靠,以避免因擁堵而造成延誤,從而幫助他們更好地維持時間表。

分析師安東內(nèi)拉·特奧多羅(Antonella Teodoro)表示：“過去一年的數(shù)據(jù)顯示了深海航運直接服務的趨勢,其中軸輻式模式出現(xiàn)了明顯的‘暫停’。

小型船舶的彈性以及對非樞紐港口的運力戰(zhàn)略部署凸顯了該行業(yè)在持續(xù)的紅海危機背景下應對不斷變化的市場需求的適應性戰(zhàn)略。

”。

旅程時間的延長(主要是由于從曼德海峽改道經(jīng)好望角)以及服務輪換港口數(shù)量的減少,支持了這樣一種觀點,即承運商已經(jīng)做出了有限但重大的轉(zhuǎn)變遠離中心輻射策略。

如下圖所示,自2022年第四季度左右以來,機隊運力的增長速度持續(xù)快于預定部署運力,兩者之間的差距不斷擴大。

特奧多羅補充說,這種轉(zhuǎn)變提出了一個問題：“這是由于偏愛中心輻射模式還是轉(zhuǎn)向更直接的服務?”。

根據(jù) MDS Transmodal 分析,如圖 2 所示,今年部署的運力和輪換港口數(shù)量揭示了自 2023 年 7 月以來的一些重大變化。

該圖表顯示,僅停靠三到七個港口的運力就增加了 17%,即增加了 40 萬標準箱,達到 280 萬標準箱,目前占總運力的 25%(之前為 22%);涉及 8-12 個港口的輪換運力增加了 6%,從 30 萬標準箱增至 510 萬標準箱,占總運力的 46%,高于 44%。

然而,13個或更多港口的服務環(huán)路運力下降了11%,減少了40萬個標準箱,降至320萬個標準箱,占總運力的比例從33%下降到29%。

“深入到港口層面分析,全球25個主要樞紐港(主要是轉(zhuǎn)運港)的運力部署情況顯示,常備運力增加的樞紐數(shù)量低于年運力下降的樞紐數(shù)量每項服務都提供,”Teodoro 解釋道。

然而,分析師進一步說道：“將分析擴展到主要的門戶港口,并重點關(guān)注容量超過 500,000 TEU 的港口,我們的數(shù)據(jù)表明,到 2024 年 7 月,中心輻射型模式并不盛行;相反,人們正在轉(zhuǎn)向直接服務,因為與通常與軸輻網(wǎng)絡相關(guān)的大型船舶相比,它們經(jīng)常使用較小的船舶提供更具彈性的選擇。

”。

MDS Transmodal 認為,可以從船舶部署趨勢中找到軸輻模式已“暫停”的確認。

與大型船舶相比,15,000 TEU 以下的船舶在較短的周轉(zhuǎn)時間內(nèi)所占的運力比例越來越大。

“這一趨勢凸顯了該行業(yè)正在轉(zhuǎn)向更頻繁地為非樞紐港口提供服務,從而提高其運營的效率和直接性,”特奧多羅解釋道。

此外,特奧多羅認為,隨著該行業(yè)繼續(xù)尋求效率和頻率之間的平衡,直接服務可能仍將是全球航運公司的焦點。

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