由于紅海危機(jī),即期集裝箱運(yùn)費(fèi)在 2024 年上半年飆升至意想不到的高位,而今年剩余幾個(gè)月也會(huì)發(fā)生這種情況。

為何現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)價(jià)漲幅遠(yuǎn)高于預(yù)期?。

“毫無(wú)疑問(wèn),尤其是現(xiàn)貨市場(chǎng)增長(zhǎng)的規(guī)模,已經(jīng)強(qiáng)于共識(shí),當(dāng)然也是我們預(yù)期的,”理查茲解釋道。

經(jīng)由好望角的紅海改道所造成的延遲和二次影響比預(yù)期要大得多,MSI 看到了多種驅(qū)動(dòng)因素,其中包括：。

貿(mào)易數(shù)據(jù)好于預(yù)期。

前五個(gè)月的需求增長(zhǎng) 6%,并不比 MSI 預(yù)期的好多少,但他指出,“由于集裝箱托運(yùn)人試圖預(yù)測(cè)并避免延誤和供應(yīng)鏈問(wèn)題,因此銷量有可能提前”。

由于非洲海角改道需要額外的船只,因此無(wú)法為未受影響的貿(mào)易增加額外的運(yùn)力。

地中海某些地區(qū)的港口最初出現(xiàn)擁堵,導(dǎo)致集裝箱堆積在堆場(chǎng),擁堵蔓延至新加坡和巴生港等東南亞樞紐。

因此,所有這些都結(jié)合在一起,以消除系統(tǒng)中的有效供應(yīng)。

不過(guò),我認(rèn)為這確實(shí)指向了最終的驅(qū)動(dòng)因素,那就是貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)在似乎比大流行之前的時(shí)期更加不穩(wěn)定,”理查茲說(shuō)。

“對(duì)于少數(shù)托運(yùn)人來(lái)說(shuō),他們似乎確實(shí)愿意支付高價(jià)來(lái)裝載貨物,這導(dǎo)致了市場(chǎng)上更加爆炸性的反應(yīng)。

”。

運(yùn)費(fèi)會(huì)達(dá)到疫情最嚴(yán)重時(shí)的水平嗎?。

理查茲表示,很大程度上取決于危機(jī)持續(xù)多久。

“你需要看到現(xiàn)貨市場(chǎng)真正持續(xù)的強(qiáng)勢(shì),以便在新合同談判出現(xiàn)時(shí),這種勢(shì)頭能夠滲透到新合同談判中,通常是在年底以及某些交易的第一季度和第二季度末。

”。

他解釋說(shuō)：“因此,假設(shè)下半年現(xiàn)貨市場(chǎng)出現(xiàn)一定程度的正常化和疲軟,隨著旺季過(guò)后,新產(chǎn)能繼續(xù)進(jìn)入市場(chǎng),那么我們預(yù)計(jì)線路將獲勝在與托運(yùn)人進(jìn)行下一輪合同談判時(shí),他們的處境并不那么有利。

“但實(shí)際上,在短期內(nèi),進(jìn)一步增加當(dāng)然是可能的,而且目前,就托運(yùn)人愿意花費(fèi)的金額或金額而言,市場(chǎng)似乎相當(dāng)不受限制。

”。

如果加沙停火并且胡塞武裝停止攻擊紅海船只,會(huì)發(fā)生什么?。

“我們預(yù)計(jì)市場(chǎng)會(huì)走弱,一般來(lái)說(shuō),如果您看到紅海航線恢復(fù),到 2023 年底您所看到的現(xiàn)行費(fèi)率水平就是我們所期望的,為此情況仍然如此,”理查茲說(shuō)。

然而,有人質(zhì)疑,如果加沙停火,胡塞武裝是否會(huì)停止襲擊,并且可以持續(xù)這樣做。

還有一個(gè)問(wèn)題是,不同的航線將如何反應(yīng),以及所有航線是否會(huì)決定立即返回紅海,還是采取觀望態(tài)度。

但預(yù)計(jì)市場(chǎng)將會(huì)疲軟得多。

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