香港航空事故調(diào)查處(AAIA)發(fā)現(xiàn),阿特拉斯航空(Atlas Air)一架貨機(jī)在六月因液壓系統(tǒng)故障緊急降落在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)(HKIA)。

初步報(bào)告顯示,6月17日的事故被列為嚴(yán)重事故,與阿特拉斯航空公司波音747-400貨機(jī)(5y4304)的“多個(gè)液壓系統(tǒng)故障”有關(guān)。

報(bào)告指出,在起飛過(guò)程中,機(jī)組人員感到輕微的偏航和搖擺感。

然而,在沒(méi)有駕駛艙指示和其他跡象表明飛機(jī)的可飛性受到損害的情況下,起飛繼續(xù)正常,起落架正常收放。

飛行26分鐘后,當(dāng)飛機(jī)從爬升到初始巡航水平時(shí),出現(xiàn)了一條警報(bào)信息。

報(bào)告指出:“在遵照適當(dāng)?shù)暮藢?duì)表及諮詢(xún)阿特拉斯航空的地勤辦公室后,機(jī)長(zhǎng)作出返回香港的操作決定。

”。

“當(dāng)飛機(jī)停在25R跑道上時(shí),空中交通管制中心(ATC)從現(xiàn)場(chǎng)的香港機(jī)場(chǎng)管理局(機(jī)管局)工作人員那里報(bào)告說(shuō),飛機(jī)輪子冒煙了。

”。

“確認(rèn)剎車(chē)溫度在正常范圍內(nèi),沒(méi)有觀察到其他危險(xiǎn),機(jī)組人員關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī),等待地面支持人員的進(jìn)一步援助。

撤離被認(rèn)為是沒(méi)有必要的。

飛行后的檢查顯示9號(hào)和10號(hào)輪胎都碎了。

9號(hào)和10號(hào)車(chē)輪的部分部件丟失,9號(hào)車(chē)輪也有嚴(yán)重?fù)p壞。

“位于右側(cè)起落架輪井的幾條液壓管線(xiàn)被發(fā)現(xiàn)斷裂和刺穿,液壓系統(tǒng)1、2和4中的流體完全丟失。

“此外,前機(jī)身下部、右下機(jī)翼部分和輪艙內(nèi)部的部件/系統(tǒng)也受到了一些損傷。

”。

AAIA現(xiàn)在將:分析導(dǎo)致輪胎和多個(gè)液壓系統(tǒng)故障的因素;分析輪胎故障和多個(gè)液壓系統(tǒng)故障后的所有相關(guān)操作安全風(fēng)險(xiǎn);對(duì)留存的飛機(jī)部件進(jìn)行深入檢查,部分部件將送往海外測(cè)試機(jī)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)檢查和測(cè)試;并審查操作員的程序和機(jī)組人員的行動(dòng)。

事件導(dǎo)致香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)兩條跑道之一關(guān)閉逾8小時(shí),約180架次航班延誤。

這架貨機(jī)由日本貨運(yùn)航空公司(Nippon Cargo Airlines)所有,由阿特拉斯航空公司(Atlas)運(yùn)營(yíng),于上午7點(diǎn)12分降落在機(jī)場(chǎng)北跑道上。

貨物從飛機(jī)上卸下,輪胎也換了。

由于貨輪液壓系統(tǒng)發(fā)生故障,應(yīng)急處理時(shí)間比預(yù)期的要長(zhǎng)。

北跑道于下午15時(shí)45分重新開(kāi)放。

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