Xeneta擁有約4.5億數(shù)據(jù)點(diǎn),相信自己能夠很好地感受集裝箱航運(yùn)的脈搏,其最新的信息顯示了即期匯率最近的波動。

到本月為止,一般運(yùn)價上調(diào)(GRI)已經(jīng)全面實(shí)施,許多航運(yùn)公司都承認(rèn)市場吃緊,紅海改道、吸收過剩運(yùn)力、港口擁堵加劇和需求增加都是導(dǎo)致一些主要貿(mào)易現(xiàn)貨運(yùn)價飆升150%以上的原因。

對于托運(yùn)人來說,這可能是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn),7月中旬的GRI運(yùn)價并沒有得到所有航運(yùn)公司的支持,一些航運(yùn)公司的運(yùn)價更低,這被認(rèn)為是重要的,因?yàn)檫@意味著托運(yùn)人可以貨比三家,以獲得更好的即期運(yùn)價。

“7月15日之前收到的早期數(shù)據(jù)顯示,由于航運(yùn)公司希望推動GRI,遠(yuǎn)東至美國西海岸的平均現(xiàn)貨價格將上漲2%。

然而,剛結(jié)束談判的船運(yùn)公司提供的新數(shù)據(jù)顯示,平均現(xiàn)貨價格并未上漲——事實(shí)上,自7月14日以來,每噸現(xiàn)貨價格已下跌了50美元。

”。

該市場分析平臺表示,這一“大壩上的小裂縫”可能意義重大,因?yàn)樗砻?ldquo;托運(yùn)人正在重新獲得一些談判能力”。

Xeneta提醒其客戶,今年匯率飆升的原因是紅海危機(jī),這不太可能很快得到解決,然而,一些交易的現(xiàn)貨匯率有時會走軟,即使有了轉(zhuǎn)移。

根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù),遠(yuǎn)東到美國西海岸和東海岸的貿(mào)易在2月1日達(dá)到峰值,但到4月30日分別大幅下降32%和33%。

1月中旬早些時候,歐洲的海運(yùn)業(yè)務(wù)達(dá)到了紅海危機(jī)的峰值,然后以與美國類似的方式回落,到4月底,北歐和地中海的海運(yùn)業(yè)務(wù)分別下降了33%和32%。

盡管如此,塞內(nèi)塔也警告說:“托運(yùn)人將希望這是歷史重演,但地平線上還有其他烏云。

”。

歐洲和美國的工業(yè)行動可能會再次破壞集裝箱航運(yùn)服務(wù),而特朗普當(dāng)選的前景可能會增加對中國和世界許多其他地區(qū)進(jìn)口商品征收關(guān)稅的幽靈,這些地區(qū)的需求可能會激增,從而再次推高利率。

盡管運(yùn)費(fèi)仍然很高,但自去年12月以來,從遠(yuǎn)東到美國西海岸的平均現(xiàn)貨價格上漲了382%,到美國東海岸的平均現(xiàn)貨價格上漲了300%以上,到北歐的平均現(xiàn)貨價格上漲了457%。

盡管Xeneta認(rèn)為,它已經(jīng)看到了現(xiàn)貨增長停滯的早期跡象,但其他指數(shù)并沒有顯示出即將發(fā)生變化的同樣跡象。

德魯里的WCI指數(shù)小幅上漲1%,但通往北歐的現(xiàn)貨利率上漲了3%,而上海至洛杉磯指數(shù)下跌了3%。

上證綜指確實(shí)顯示整體指數(shù)下跌,上周下跌逾132點(diǎn),至3542.44點(diǎn)。

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