參與由禮德史密斯 (Reed Smith) 牽頭的一項(xiàng)調(diào)查的受訪者中,近一半表示,他們預(yù)計(jì)該行業(yè)需要 15 年以上的時(shí)間才能由 100% 可持續(xù)燃料來源提供動力。

這些見解來自禮德律師事務(wù)所近 50 家運(yùn)輸領(lǐng)域的客戶,其中包括航空、航運(yùn)、物流、制造、公用事業(yè)和環(huán)境服務(wù)領(lǐng)域的跨國公司。

國際海事組織 (IMO) 到 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放的雄心勃勃的目標(biāo)在業(yè)界眾所周知,但業(yè)界是否認(rèn)為這是可行的問題長期以來一直存在爭議。

2023 年 IMO 溫室氣體戰(zhàn)略制定了兩個(gè)指示性檢查點(diǎn),IMO 將用它們來衡量成功的可能性。

這些都是：。

到 2030 年,國際航運(yùn)年溫室氣體排放總量比 2008 年減少至少 20%,力爭達(dá)到 30%。

與 2008 年相比,到 2040 年國際航運(yùn)年度溫室氣體排放總量至少減少 70%,力爭達(dá)到 80%。

禮德史密斯最近對交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)燃料來源的未來進(jìn)行的調(diào)查提出了一個(gè)問題,即受訪者認(rèn)為交通運(yùn)輸需要多長時(shí)間才能由 100% 可持續(xù)燃料來源提供動力。

近一半的受訪者認(rèn)為,交通運(yùn)輸需要 100% 可持續(xù)燃料來源提供動力,需要 15 年以上的時(shí)間。

這并不奇怪,因?yàn)閲H海事組織 (IMO) 到 2040 年碳減排 70% 的目標(biāo)被認(rèn)為是雄心勃勃的。

有趣的是,近五分之一的受訪者表示,他們相信交通運(yùn)輸行業(yè)永遠(yuǎn)不會 100% 采用可持續(xù)燃料來源。

當(dāng)在全球范圍內(nèi)審視該行業(yè)時(shí),很明顯為什么有人擔(dān)心該行業(yè)的某些領(lǐng)域(例如基礎(chǔ)設(shè)施投資有限的發(fā)展中國家的領(lǐng)域)永遠(yuǎn)無法完全可持續(xù)運(yùn)營。

由于許多國家電網(wǎng)主要由石油和天然氣等燃料供電,港口和碼頭因此從不可持續(xù)的燃料來源獲得電力。

這也意味著,即使船舶試圖變得更加可持續(xù)并連接到岸電,也會出現(xiàn)這種電力是由什么燃料產(chǎn)生的問題,這可能會阻礙 100% 可持續(xù)燃料的目標(biāo)。

這直接回答了我們的其他一些問題,例如影響可持續(xù)燃料來源使用的最大因素是什么。

這是一個(gè)典型的先有雞還是先有蛋的情況,即對基礎(chǔ)設(shè)施的投資是不可取的,因?yàn)闆]有船只/飛機(jī)會使用它,但資產(chǎn)所有者不想為其資產(chǎn)投資可持續(xù)燃料系統(tǒng),如果這樣做會嚴(yán)重限制地理范圍。

由于缺乏可持續(xù)燃料,這些資產(chǎn)的運(yùn)營區(qū)域受到影響。

如果沒有對岸上設(shè)施和資產(chǎn)的投資,運(yùn)輸行業(yè)將難以實(shí)現(xiàn) IMO 的目標(biāo),我們的受訪者表示該行業(yè)永遠(yuǎn)無法達(dá)到 100% 燃料可持續(xù)性的說法可能會被證明是正確的,但我們?nèi)匀幌Ｍ?IMO如果該行業(yè)繼續(xù)增強(qiáng)向凈零排放的勢頭,目標(biāo)就會實(shí)現(xiàn)。

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