受新增運力的顯著影響,最新公布的上海出口運價指數(shù)(SCFI)連續(xù)兩周下跌。

根據(jù)上海航交所7月19日發(fā)布的最新數(shù)據(jù),SCFI指數(shù)上周下跌132.42點至3542.44點,周跌幅3.60%,跌幅擴大。

歐美四大主要航線均下跌,其中近期新增或恢復的約10條東行跨太平洋航線中的美西線跌幅最大。

具體來看,。

上海到歐洲運價5000美元/TEU,下跌51美元,跌幅1.01%;。

上海到地中海運價5361美元/TEU,下跌63美元,跌幅1.16%;。

上海到美西運價7124美元/FEU,下跌530美元,跌幅6.92%;。

上海到美東運價9751美元/FEU,下跌130美元,跌幅1.32%;。

波斯灣線運價2193美元/TEU,下跌80美元,跌幅3.52%;。

南美線(桑托斯)運價8212美元/TEU,下跌548美元,跌幅6.26%。

運力大增,美西運價承壓。

業(yè)界分析指出,從7月份開始美西航線運價修正幅度較大,主要來自集運公司有新增航次服務,且新增加班船與低價小船加入搶占市場,導致供給增加,而市場需求雖穩(wěn)步復蘇,但并不足以吸收新增運力,導致運價回跌,預計相關跌價效益還會蔓延至本周,8月份還要觀察市場情況而定。

至于美東航線,業(yè)界人士指出,由于沒有出現(xiàn)加班船和新增航次服務,加上巴拿馬運河還是有限制通行的問題,供給沒有變多,價格也比較穩(wěn)定,而美東碼頭工人勞資合約談判是否順利,以及加拿大鐵路運輸工人揚言罷工問題,都是不確定因素,也導致美東運價下跌壓力較小。

而歐洲市場受紅海危機持續(xù)影響,運價也微幅修正,但波動不大。

近洋線方面,遠東到日本關西及關東為293美元、299美元,與上周持平;遠東到東南亞每TEU為711美元,下跌42美元,跌幅5.57%;遠東到韓國每TEU上漲3美元,為165美元。

MSC運力突破600萬TEU。

據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,上半年全球共有271艘新船交付,總運力達到168萬TEU,其中第二季度是交船的高峰期,平均每月交付31.5萬TEU。

目前,全球總運力已達到3027.4萬TEU,連續(xù)創(chuàng)下歷史新高。

預計下半年還將有140萬多TEU的新增運力交付。

此外,截至7月22日,地中海航運(MSC)運營總運力突破600萬TEU,至6,012,214TEU,運營船舶總數(shù)為844艘,占全球運力份額的20.0%。

其中,自有船舶546艘、3,041,910TEU,租賃船舶298艘、2,970,304TEU,訂造船舶100艘、1,206,754TEU。

MSC正式成為首個運力突破600萬TEU的班輪公司。

此前業(yè)界有觀點稱,如果MSC運營運力突破600萬TEU,將實現(xiàn)“一家運力匹敵一個聯(lián)盟”。

根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù),目前,海洋聯(lián)盟運營總運力8,689,203TEU,馬士基與赫伯羅特組成的“雙子星”聯(lián)盟總運力6,518,160TEU,THE聯(lián)盟運營總運力3,448,653TEU。

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