分析公司Linerlytica表示,來自全球前十大集裝箱航運公司的幾乎所有航線都改道好望角,胡塞武裝襲擊的升級不會產(chǎn)生什么影響。

在領(lǐng)先的集裝箱船運營商中,只有達飛輪船繼續(xù)通過蘇伊士,其11艘船的服務(wù)在9,000至11,000 teu之間,全部由達飛輪船運營,其海洋聯(lián)盟合作伙伴中遠、東方海外和長榮占據(jù)了該服務(wù)的位置。

Linerlytica表示:“紅海危機的任何進一步升級對集裝箱市場的影響都是有限的,因為目前在亞歐貿(mào)易中部署的船只中只有14%使用蘇伊士運河。

”。

分析人士認為,就總運力而言,這些船只僅占這些服務(wù)總運力748萬teu的4%。

Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示,目前在亞歐航線上運營的513艘船舶中,只有72艘仍在使用蘇伊士運河,它們主要是中國、俄羅斯、新加坡、土耳其和阿聯(lián)酋的小型運營商。

這位分析人士說,在也門用無人機襲擊特拉維夫以及以色列對荷臺達的報復(fù)之后,該地區(qū)的緊張局勢加劇,但這并沒有改變紅海地區(qū)的集裝箱船運動。

所有亞歐貿(mào)易的主要承運商都將其船只轉(zhuǎn)向開普航線,只有達飛輪船是唯一的例外,因為它繼續(xù)運營11艘船,通過蘇伊士/紅海航線運營亞洲-地中海腓尼基快車(BEX2)服務(wù)。

腓尼基快車(BEX2)服務(wù)?？恐袊㈨n國、新加坡、馬來西亞的港口,并通過蘇伊士運河?？恳獯罄⑺孤逦哪醽喓涂肆_地亞的亞得里亞海港口,以及黎巴嫩、埃及和阿聯(lián)酋。

通過蘇伊士運河的集裝箱船數(shù)量的下降,以及來自所有主要部門、散貨船、油輪和天然氣運輸船的船只數(shù)量的下降,對蘇伊士運河管理局(SCA)的收入產(chǎn)生了重大影響。

上周,SCA報告稱,截至2024年4月的財政年度收入下降了22億美元,而前一年的收入為94億美元。

根據(jù)SCA負責人Osama Rabie的說法,在2023/2024年度,通過運河的船只數(shù)量從前一年的25911艘降至20148艘。

據(jù)路透社報道,蘇伊士運河是埃及外匯的主要來源,近年來,當局一直在努力增加其收入,包括2015年的擴建。

然而,隨著支持巴勒斯坦事業(yè)的地區(qū)組織變得越來越活躍,加沙的沖突有蔓延到黎巴嫩和也門的危險,這一收入不太可能在不久的將來恢復(fù)。

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