國際航空運輸協(xié)會(IATA)最新數(shù)據(jù)顯示,全球航空貨運市場持續(xù)繁榮。

6 月份的數(shù)據(jù)促成了 IATA 所說的“上半年航空貨運表現(xiàn)出色”,航空貨運量超過了去年、2022 年,甚至超過了 2021 年創(chuàng)紀(jì)錄的水平。

6 月份全球需求(以貨運噸公里計算)同比增長 14.1%。

6 月份航空貨運量連續(xù)第七個月同比增長兩位數(shù)。

6 月份的航空貨運能力(以可用貨物噸公里計算)與 2023 年同月相比增加了 8.8%,載貨率提高了 2.1 個百分點,達到 45.8%。

上半年總需求較2023年上半年增長13.4%,較2022年上半年增長4.3%,較2021年上半年增長0.02%。

國際航空運輸協(xié)會總干事威利·沃爾什 (Willie Walsh) 表示：“六月份航空貨運需求激增。

所有地區(qū)和主要貿(mào)易航線的強勁增長共同創(chuàng)造了創(chuàng)紀(jì)錄的上半年業(yè)績。

“海運限制和蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)行業(yè)是最強勁的增長動力之一。

”。

“與此同時,該行業(yè)在很大程度上仍然不受持續(xù)的政治和經(jīng)濟挑戰(zhàn)以及美國海關(guān)對來自中國的電子商務(wù)運輸?shù)拇驌舻挠绊憽?/p>

”。

沃爾什積極地補充道：“航空貨運看起來將在 2024 年下半年繼續(xù)保持強勁表現(xiàn)。

”。

然而,國際航空運輸協(xié)會確實強調(diào)了運營環(huán)境中可能令人擔(dān)憂的一些因素。

首先,6月份全球制造業(yè)產(chǎn)出采購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)顯示擴張(52.3),但新出口訂單PMI小幅收縮,跌破50點關(guān)鍵基準(zhǔn)至49.3。

5月份全球跨境貿(mào)易環(huán)比增長0.1%,但工業(yè)生產(chǎn)環(huán)比持平。

六月份的通脹情況好壞參半。

歐盟和日本的通脹率與上月相比大致保持不變,分別為 2.6% 和 2.8%,而美國則下降至 3%。

然而,國際航空運輸協(xié)會表示,中國的通脹率仍接近于零(0.3%),反映出高失業(yè)率、收入增長緩慢和房地產(chǎn)行業(yè)危機導(dǎo)致內(nèi)需疲軟,這一趨勢自2023年以來一直持續(xù)。

區(qū)域表現(xiàn)。

亞太地區(qū)航空公司 6 月份航空貨運需求同比增長 17%,是 IATA 將全球劃分的所有地理區(qū)域中增長最快的。

與此同時,該地區(qū)航空公司運力同比增長10.7%。

相反,北美航空公司的需求同比增長 9.5%,是所有地區(qū)中最弱的。

運力同比增長6%。

歐洲航空公司受益于6月份航空貨運需求同比增長16.1%。

6月份歐洲運力同比增長9.1%。

中東航空公司6月份航空貨運需求同比增長13.8%。

運力同比增長6.9%。

拉美地區(qū)航空公司6月份航空貨運需求同比增長13.1%。

運力同比增長15.5%。

最后,非洲航空公司6月份需求同比增長11.8%。

運力同比增長23.8%。

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