海運(yùn)費(fèi)連續(xù)第三周下滑,四大主要航線齊下跌,特別是美西線跌幅顯著。

機(jī)構(gòu)預(yù)判,海運(yùn)市場(chǎng)短期見(jiàn)頂回調(diào)跡象初顯,但“不確定性”仍是下半年主旋律。

隨著加班船、非聯(lián)盟船等新增運(yùn)力持續(xù)涌入遠(yuǎn)洋航線,集運(yùn)市場(chǎng)雖然進(jìn)入旺季但運(yùn)價(jià)卻未能企穩(wěn),上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)連續(xù)三周下跌。

根據(jù)上海航交所7月26日發(fā)布的最新數(shù)據(jù),SCFI指數(shù)上周下跌94.57點(diǎn)至3447.87點(diǎn),周跌幅2.7%,歐美四大主要航線均下跌,其中美西線跌幅最大,超過(guò)6%,已跌破7000美元大關(guān),成為運(yùn)價(jià)調(diào)整最為劇烈的航線。

具體來(lái)看,。

遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)為4991美元/TEU,跌破5000美元關(guān)卡,周跌9美元,跌幅0.18%;。

遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)為5270美元/TEU,周跌91美元,跌幅1.7%;。

遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價(jià)為6663美元/FEU,周跌461美元,跌幅6.47%;。

遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)為9557美元/FEU,周跌194美元,跌幅1.99%;。

波斯灣航線每箱運(yùn)價(jià)2219美元,周漲26美元,漲幅1.19%;。

南美航線(桑托斯)每箱運(yùn)價(jià)7939美元,周跌273美元,跌幅3.32%;。

東南亞航線(新加坡)每箱運(yùn)價(jià)673美元,周跌38美元,跌幅5.34%。

據(jù)悉,在美西這一競(jìng)爭(zhēng)激烈的航線,非聯(lián)盟船公司已開(kāi)始以低于6000美元的價(jià)格搶奪貨源,累計(jì)跌幅已接近1600美元。

業(yè)內(nèi)人士分析指出,美西航線受新服務(wù)及加班船的影響,供給持續(xù)增加,導(dǎo)致運(yùn)價(jià)持續(xù)回調(diào),并預(yù)計(jì)在未來(lái)兩周內(nèi)仍將維持緩慢下跌的態(tài)勢(shì)。

相比之下,歐洲航線的運(yùn)價(jià)則相對(duì)穩(wěn)定,跌幅有所收斂。

還有業(yè)內(nèi)人士透露,船公司已在8月1日暫停了進(jìn)一步推高運(yùn)價(jià)的計(jì)劃,預(yù)計(jì)后續(xù)運(yùn)價(jià)下調(diào)的幅度將逐漸縮小。

下半年不確定性高。

盡管運(yùn)價(jià)出現(xiàn)松動(dòng),但與去年同期相比,目前海運(yùn)市場(chǎng)行情仍處于高位。

以北美航線為例,2023年7月28日,上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為1943美元/FEU和2853美元/FEU。

據(jù)英國(guó)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里預(yù)測(cè),集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)已觸及頂峰,但由于紅海危機(jī)等外部因素的影響,現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將在一段時(shí)間內(nèi)維持在一個(gè)相對(duì)較高的下限水平。

7月24日,國(guó)際物流公司C.H. Robinson(羅賓升)提供市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析認(rèn)為,今年第二季度迄今為止,突發(fā)的全球事件和各貿(mào)易航線的高需求導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)力下降、運(yùn)價(jià)上升,目前并沒(méi)有看到市場(chǎng)穩(wěn)定的跡象,預(yù)計(jì)當(dāng)今市場(chǎng)的波動(dòng)性短期內(nèi)不會(huì)消失。

該公司提醒,貨主需要為持續(xù)性的波動(dòng)做好準(zhǔn)備,以及采取一定的有效戰(zhàn)略手段。

另外,7月18日,第三方研究機(jī)構(gòu)克拉克森關(guān)于今年下半年航運(yùn)市場(chǎng)展望報(bào)告亦稱(chēng),今年至今全球海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)3%,主要商品海運(yùn)貿(mào)易均保持增長(zhǎng)。

下半年,在全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)不確定性進(jìn)一步提高、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)增加,供應(yīng)鏈穩(wěn)定性下降以及船隊(duì)供給整體低增速背景下,航運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)仍可能出現(xiàn)“分化”表現(xiàn),運(yùn)費(fèi)波動(dòng)性上升。

克拉克森認(rèn)為,今年下半年,如何管理不確定性將成為市場(chǎng)主旋律。

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