DSV和Dimerco警告稱,盡管航空公司從產(chǎn)能過剩的行業(yè)重新分配運力,但亞洲運力在旺季仍將緊張。

總部位于中國臺灣的貨運代理Dimerco在一份最新市場報告中表示,對于希望從中國大陸向美國和歐洲發(fā)貨的客戶來說,提前為第四季度做好計劃非常重要,因為一些服務(wù)的運力已經(jīng)售罄。

“提前獲得空間對于滿足預(yù)測需求和確保順利運營至關(guān)重要。

具有最佳航線和飛機條件的寬體貨機包機已經(jīng)售罄,”Dimerco Express全球銷售和營銷副總裁Kathy Liu說。

她表示,高需求歸因于電子商務(wù)的增長、紅海危機導(dǎo)致的海運模式轉(zhuǎn)變、港口擁堵以及空運和海運價差的縮小。

“需求的增加導(dǎo)致寬體貨機短缺,到第四季度末,寬體貨機的訂單已經(jīng)全部訂滿。

“航空公司的回應(yīng)是將它們的塊空間協(xié)議(BSA)分成更小的部分,特別是在中國至美國的航線上,簽約率達(dá)到了疫情以來的最高水平。

”。

DSV表示,航空公司一直在將貨機從產(chǎn)能過剩的跨大西洋航線轉(zhuǎn)至亞太市場,試圖利用強勁的需求,但該公司仍預(yù)計今年下半年貨機供應(yīng)將吃緊。

“隨著我們進入今年下半年,航空貨運業(yè)的需求前景似乎強勁,并超過了運力,”該貨代表示。

“盡管這種增長集中在亞洲,但由于貨運航空公司正在從亞太市場追求更高的收益,其他市場也受到了運力重組的影響。

”。

DSV表示,電子商務(wù)和紅海危機推動了需求增長。

“這兩個主要的需求驅(qū)動因素正在為2024年下半年的產(chǎn)能和產(chǎn)量持續(xù)壓力奠定基調(diào),不僅影響亞太地區(qū)的出境游,還影響其他市場。

”。

這家丹麥貨代補充稱,由于波音777- 200f的交付“嚴(yán)重延遲”,運力也面臨壓力,而777改裝的批準(zhǔn)時間比預(yù)期要長,一些航空公司在等待下一代777- 8f和空客a350f的交付時,對訂購777-200s猶豫不決。

“許多老舊貨輪即將退役,這使情況更加復(fù)雜。

這將導(dǎo)致2024年剩余時間內(nèi)產(chǎn)能增長持平,2025年前景黯淡。

”。

該公司補充稱:“盡管一些市場出現(xiàn)運力過剩和貨機重新部署的情況,但航空貨運運力的整體形勢仍然具有挑戰(zhàn)性。

該行業(yè)必須克服這些障礙,以有效滿足全球需求。

”。

本周早些時候,法航荷航馬丁航空貨運公司和卡塔爾航空貨運公司均證實,它們正將寬體客機運力從拉美-歐洲航線轉(zhuǎn)移至亞歐航線。

這可能會導(dǎo)致更多的貨物通過邁阿密中轉(zhuǎn),并利用美國和歐洲之間的大量客運能力,而由于DSV提到的供應(yīng)過剩,美國和歐洲的運價大幅下降。

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