VLCC的船東一直是滿足低硫規(guī)定的洗滌器的首選安裝者,從關(guān)鍵航線的顯著費(fèi)率溢價(jià)中受益。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson的分析顯示,自國際海事組織(IMO)引入全球硫規(guī)則以來的四年里,超過一半的VLCC船隊(duì)都安裝了洗滌器。

在法規(guī)生效之前,油輪船東一直在權(quán)衡是否可以使用符合0.5%硫標(biāo)準(zhǔn)的燃料、安裝洗滌器的成本,以及高硫燃料油(HSFO)和極低硫燃料油(VLSFO)之間的成本差異,即Hi5價(jià)差。

Gibson指出,Hi5價(jià)格波動(dòng)較大,在過去四年半的時(shí)間里,在每噸485美元的峰值和每噸60美元的低點(diǎn)之間波動(dòng)。

造成這種差異的原因有很多,包括區(qū)域供需差異、大流行的影響、油價(jià)波動(dòng)以及對(duì)俄羅斯實(shí)施制裁后全球HSFO流動(dòng)的變化。

從一開始,VLCC船東就被認(rèn)為是洗滌器技術(shù)的最大受益者。

他們的油輪耗油量大,航線長。

該經(jīng)紀(jì)商指出,自2020年1月以來,從中東到中國的關(guān)鍵TD3C航線的洗滌器溢價(jià)平均為每天6750美元。

然而,由于最近Hi5價(jià)差的下滑,它最近已降至每天5000美元左右。

毫不奇怪,年輕的vlcc的船東引領(lǐng)了整個(gè)行業(yè)的洗滌器投資:74%的10年以下的油輪安裝了洗滌器。

相比之下,在10-20年的期限內(nèi),47%的超大型油輪是這樣做的。

在過去的20年里,油輪上安裝的裝置仍然較少,但Gibson指出,其中許多裝置沒有在傳統(tǒng)市場(chǎng)上交易,而是用于運(yùn)輸受制裁的委內(nèi)瑞拉和/或伊朗原油,或者用于永久儲(chǔ)存。

決定在2020/21年度安裝洗滌器的VLCC船東已經(jīng)看到了他們的投資回報(bào)。

但對(duì)于小型油輪來說,經(jīng)濟(jì)效益就不那么明確了。

相當(dāng)數(shù)量的Suezmax和Aframax/ lr2安裝了洗滌器,但沒有那么多。

大約29%的蘇伊士型油輪裝有這種裝置,小型油輪裝有這種裝置的比例為23%。

根據(jù)Gibson的數(shù)據(jù),只有8%的LR1型/巴拿馬型船隊(duì)擁有這種設(shè)備,17%的MRs型和2%的handy型船隊(duì)擁有這種設(shè)備。

顯然,小型船只的回報(bào)不太吸引人,因?yàn)楹匠梯^短,使用的燃料較少。

然而,自2020年初以來,從西非到歐洲航程的洗滌器溢價(jià)TD20平均每天約為5000美元。

Gibson表示,與此同時(shí),在基準(zhǔn)交易中,有洗滌器的油輪與沒有洗滌器的小型油輪之間的定期租船價(jià)差在每天4,000美元至2,750美元之間。

洗滌器并非沒有爭(zhēng)議,尤其是開環(huán)洗滌器,越來越多的國家已經(jīng)禁止在其水域中從開環(huán)洗滌器排放廢物。

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