2020 年代是班輪運(yùn)輸史無前例的混亂時期,這反過來又為該行業(yè)創(chuàng)下歷史最高收益創(chuàng)造了條件。

迄今為止,量化這種破壞(無論是新冠疫情、巴拿馬干旱還是紅海航運(yùn)危機(jī))如何等同于運(yùn)費(fèi)上漲一直是一門不精確的科學(xué)。

然而,世界銀行的一份工作文件通過新推出的全球供應(yīng)鏈壓力指數(shù)(GSCSI)成功地對這些數(shù)字進(jìn)行了統(tǒng)計。

該指數(shù)由 Jean-François Arvis、Cordula Rastogi、Jean-Paul Rodrigue 和 Daria Ulybina 開發(fā),顯示每 100 萬標(biāo)箱的集裝箱貿(mào)易面臨壓力,上海集裝箱貨運(yùn)指數(shù) (SCFI)(領(lǐng)先的現(xiàn)貨指標(biāo))就會增加 2,300 美元每 teu。

該指數(shù)源自自動識別系統(tǒng)跟蹤數(shù)據(jù)。

它計算以 teu 為單位的等效滯留船舶運(yùn)力,提供港口、國家、區(qū)域和全球?qū)用娴臄?shù)據(jù)。

新指數(shù)的創(chuàng)建者表示：“無論原因如何,延誤或改道都意味著破壞會在全球范圍內(nèi)擴(kuò)散。

”。

SCFI在過去一個月中見頂,今天又下跌115點(diǎn)至3332.67點(diǎn)。

在 2024 年的大部分時間里,該指數(shù)一直處于新冠時代以外從未經(jīng)歷過的高位。

每 100 萬標(biāo)準(zhǔn)箱面臨壓力,SCFI 就會增加 2,300 美元。

馬士基是明確認(rèn)為市場依然強(qiáng)勁的航運(yùn)公司之一。

這家丹麥航運(yùn)公司昨天兩個月內(nèi)第二次上調(diào)全年財務(wù)指引,理由是紅海局勢導(dǎo)致供應(yīng)鏈持續(xù)中斷,馬士基現(xiàn)在預(yù)計這種情況“至少”會持續(xù)到 2024 年底。

再加上其所描述的持續(xù)“強(qiáng)勁”的集裝箱市場需求。

即將到來的班輪運(yùn)輸?shù)南乱粋€潛在重大干擾是美國東海岸的罷工,港口運(yùn)營商和碼頭工人之間的談判最近破裂。

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