根據(jù)Alphaliner今天(8月28日)的報(bào)告,以星航運(yùn)在平均船舶尺寸方面已經(jīng)趕上了其更大的同行。

這家以色列航運(yùn)公司將其2023年8月的平均船舶尺寸從4395 TEU增加到本月的5748 TEU。

這一增長與以星的船隊(duì)擴(kuò)張相一致,該公司租用了更多大型船只。

輕資產(chǎn)的ZIM,現(xiàn)在是第九大班輪運(yùn)營商,已經(jīng)用5300到7900 TEU的新船取代了許多租來的巴拿馬型船。

2023年2月至2024年4月期間,10艘15,248 TEU的新船加入了ZIM遠(yuǎn)東-美國東海岸的“ZIM集裝箱太平洋”服務(wù),比2023年8月進(jìn)一步將該公司的平均船舶尺寸提高了31%。

全球有6278艘全單元集裝箱船,總計(jì)3020萬TEU,平均船舶尺寸為4809 TEU,高于2023年8月的4645 TEU。

船舶的平均尺寸與班輪運(yùn)營商的交易概況有關(guān)。

CMA CGM、馬士基(Maersk)或MSC等歐洲運(yùn)營商都擁有廣泛的區(qū)域短途和支線服務(wù),它們的船舶規(guī)模較小,這降低了它們的平均船舶尺寸。

亞洲航運(yùn)公司高度關(guān)注從遠(yuǎn)東到歐洲和北美的兩條最大的東西航線,它們的平均船舶尺寸要大得多。

隨著班輪運(yùn)營商向遠(yuǎn)東-南美航線增加更多船只,該航線的運(yùn)價(jià)處于兩年來的高點(diǎn),這一貿(mào)易的平均船舶尺寸增長最快,比2023年8月增長了約5%。

許多干線運(yùn)營商已經(jīng)為遠(yuǎn)東-南美航線分配了12,800至16,000 TEU的船舶。

目前,在遠(yuǎn)東、中美洲和南美洲東海岸之間貿(mào)易的所有船舶的阿爾法利納平均尺寸超過10,000標(biāo)準(zhǔn)箱,甚至超過了遠(yuǎn)東-美國西海岸貿(mào)易的平均船舶尺寸9,000標(biāo)準(zhǔn)箱。