清潔航運(yùn)聯(lián)盟、海洋保護(hù)協(xié)會(huì)等非政府組織紛紛表示,全球性海運(yùn)碳稅能否實(shí)施、何時(shí)實(shí)施,主要取決于各國意愿,但目前仍存在較大分歧。

在國際海事組織第81屆會(huì)議上,34個(gè)成員國支持實(shí)施海運(yùn)碳稅,較2023年80屆會(huì)議支持率大幅上升,但反對“強(qiáng)制繳納”的聲音仍然很大。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì),國際海事組織最早2025年實(shí)施“某種形式”的排放價(jià)格,旨在縮小化石燃料和綠色能源之間的價(jià)格差距。

據(jù)路透社報(bào)道,在今年的會(huì)議中,47個(gè)成員國推出了4項(xiàng)提案,旨在對海運(yùn)排放按噸計(jì)費(fèi),并表示每年獲取的資金可以用于低碳船用燃料研發(fā)、援助發(fā)展相對落后國家轉(zhuǎn)型等。

根據(jù)國際海事組織全生命周期溫室氣體強(qiáng)度評(píng)估,一噸船用燃料在船舶發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒時(shí)排放約3.1噸二氧化碳當(dāng)量。

這意味著,如果實(shí)施100美元/噸二氧化碳當(dāng)量的海運(yùn)碳稅,一噸船用燃料僅在燃燒環(huán)節(jié)就需要繳納310美元,而考慮到船用燃料的全生命周期排放,整體繳稅規(guī)模還將進(jìn)一步增加。

對發(fā)展相對落后經(jīng)濟(jì)體而言,這是一筆不菲的費(fèi)用,因此引起了廣泛爭議。

巴西、阿根廷、挪威、阿聯(lián)酋等國對于強(qiáng)征海運(yùn)碳稅持反對意見,他們認(rèn)為,全球性海運(yùn)碳稅將給依賴海洋貿(mào)易的新興經(jīng)濟(jì)體帶來重挫,提議設(shè)置船用燃料排放濃度上限,對違規(guī)者進(jìn)行罰款,以此替代全球性海運(yùn)碳稅。

他們支持在全球船舶燃料標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上建立一個(gè)靈活機(jī)制,包括允許在新船中使用替代燃料技術(shù)等。

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