據(jù)上海航運交易所最新發(fā)布的報告顯示,受需求減弱影響,多數(shù)航線運價正呈現(xiàn)下跌態(tài)勢。

最新一期上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為3097.63點,較上期下跌5.6%。

值得注意的是,上海港出口至美西和美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為5955美元/FEU和8546美元/FEU,分別較上期下跌9.5%、8.1%。

上海港出口至歐洲和地中?；靖凼袌鲞\價(海運及海運附加費)分別為4400美元/TEU和4523美元/TEU,分別較上期下跌4.6%、2.6%。

目前,航運公司尚未能遏制運價的下跌。

匯豐銀行在本周的貨運市場報告中指出：“隨著新造船陸續(xù)投入運營,運力增加,歐洲/地中海的運價可能會繼續(xù)走軟。

”。

總部位于亞洲的集裝箱咨詢公司Linerlytica的分析師預測,到明年6月,從亞洲到歐洲的集裝箱海運費將下跌超過70%。

Linerlytica在市場更新中指出：“雖然此次跌幅沒有2022年底的運價暴跌那么嚴重,但運價期貨價格預計未來12個月將持續(xù)下跌,預計今年年底不會反彈,也不會在2025年重演今年春節(jié)后的運價回升情況。

”。

Drewry世界集裝箱指數(shù)(WCI)亞洲至北歐運價本周下降了4%,至7429美元/FEU。

盡管如此,這仍比去年同期上漲了340%,因此運價還有很大的下降空間。

一家總部位于英國的大型家具進口商表示：“運價每周都在下降。

承運商似乎再次測試了市場,發(fā)現(xiàn)托運人根本不愿意支付高額費用。

”。

另一家總部位于英國的大宗商品進口商也表示：“確實看到了一絲曙光。

”因為他在一家主要承運商那里得到的價格已大幅下降,但他補充說：“仍然對美國的罷工會如何影響運價感到緊張。

”。

值得注意的是,美東國際碼頭工人協(xié)會(ILA)的合約將于9月30日到期,無論是船公司,還是貨主,都在密切關注10月可能面臨的罷工威脅,這將對亞洲至美國航線的運價產(chǎn)生巨大影響。

除非ILA和USMX合同談判取得突破,否則該貿易航線的即期運價預計將大幅上漲。

根據(jù)海事和供應鏈信息公司eeSea的數(shù)據(jù),僅紐約東海岸港口就有146艘船將在三周內到港,這些船只可能會受到工業(yè)行動的影響。

此外,對于從歐洲到美國東海岸的跨大西洋貿易航線,托運人可能只有幾周的時間來順利出貨和清關貨物,否則他們的貨物可能會因罷工而被困在港口。

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