CN對市場數(shù)據(jù)的分析顯示,除了往歐洲的訂單外,8月份從印度出發(fā)的集裝箱運價總體上有所放緩。

在西行的印歐貿(mào)易中,4月份從西印度(賈瓦哈拉爾·尼赫魯港(JNPT)/那瓦舍瓦港或蒙德拉港)到費利克斯托/倫敦門港(英國)或鹿特丹的貨物平均即期運費分別從7月底的4200美元和4500美元上升至每20英尺集裝箱4800美元和每40英尺集裝箱5000美元。

CN的分析顯示,對于西印度-熱那亞(西地中海)的預訂量,TEU費率從4200美元/TEU上升至4800美元/TEU,而FEU費率則保持在4600美元/TEU不變。

然而,這些港口的東行貨物(進口到印度)費率逐月下降。

費利克斯托/倫敦門戶港或鹿特丹至西印度的現(xiàn)貨價格已分別從7月底的1,300美元和1,450美元/FEU降至1,100美元/TEU和1,350美元/FEU。

從西地中海(熱那亞)到西印度的貿(mào)易,7月份的運價穩(wěn)定在950美元/TEU和800美元/ FEU。

印度-美國東海岸交易的現(xiàn)貨價格在7月份達到峰值后,8月份明顯走軟。

從西印度(Nhava Sheva/Mundra)到美國東海岸(紐約)的平均運費已從7月份的9,500美元和10,500美元降至8,000美元/TEU和9,000美元/FEU。

對于運往美國西海岸(洛杉磯)的印度集裝箱貨物,費率急劇下降,分別從7月底的10,500美元和12,000美元降至6,000美元/TEU和7,000美元/FEU。

同樣,根據(jù)CN的分析,對于西印度-美國墨西哥灣沿岸(休斯頓)貿(mào)易,8月份的平均費率從一個月前的每個集裝箱10,000美元降至8,000美元/TEU和8,500美元/FEU。

美國東海岸-西印度航線(回程)的運價基本保持穩(wěn)定,在550美元/TEU和750美元/FEU之間徘徊。

從美國西海岸到西印度,訂艙費維持在1950美元/TEU,但FEU費已從一個月前的2500美元/FEU飆升至3300美元/FEU。

從美國墨西哥灣沿岸到西印度的平均運費與7月份的平均水平相比略有下降,徘徊在1200美元/TEU和1950美元/FEU,分別低于1300美元和2050美元/TEU。

CN的分析發(fā)現(xiàn),從印度出發(fā)的亞洲內(nèi)部貿(mào)易的承運人費率在大多數(shù)港口配對中繼續(xù)處于負值。

對于西印度-鹽田(中國南部),分析顯示4月份的平均運費為30美元/TEU和40美元/FEU,而對于西印度-天津(中國北部),承運商接受的訂單低至5美元/TEU和10美元/FEU。

對于西印度-上海(中國中部)的貿(mào)易,費率也保持在負值區(qū)域,低至每TEU或FEU 5美元。

此外,對于西印度到新加坡的貨物,航運公司也接受低至5美元/TEU或FEU的預訂。

8月份西印度-杰貝阿里(迪拜)航線的預訂量環(huán)比略有下降,從675美元降至625美元/TEU,從1375美元降至1200美元/FEU。

與此同時,印度的商品出口貿(mào)易在4月份開始的2024-25新財年連續(xù)出現(xiàn)月度增長后,7月份下降了1%。

根據(jù)臨時政府的數(shù)據(jù),貨物出口總值達339.8億美元。

代表出口商的印度出口組織聯(lián)合會(FIEO)將負面表現(xiàn)歸咎于持續(xù)的供應鏈挑戰(zhàn)。

FIEO總裁Ashwani Kumar在一份聲明中表示:“由于國際運費(包括海運和空運)大幅上漲,出口利潤率受到打擊,一些出口商已轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場。

”。

庫馬爾還指出:“如果沒有物流中斷,如缺乏集裝箱可用性、航運空間、不定期的航運時間表和船只跳過印度港口,商品出口將再次取得積極表現(xiàn),本月也將達到兩位數(shù)。

”。

庫馬爾還指出:“我們對未來幾個月來自歐盟、英國、西亞和美國的需求改善,以及印度和孟加拉國之間恢復正常貿(mào)易的增長數(shù)據(jù)持樂觀態(tài)度,這不僅將進一步提振總體訂單量,還將提振勞動密集型出口行業(yè)。

”。

FIEO表示:“當務之急是在流動性方面采取措施,加大利息補貼支持力度,并將利率均衡計劃延續(xù)5年。

”。

該協(xié)會還呼吁:“此外,通過確保集裝箱的可用性、海上保險和運費的合理增加來解決中東地緣政治局勢、紅海挑戰(zhàn),政府也可以通過簡單和低成本的信貸、營銷支持和達成一些關(guān)鍵的自由貿(mào)易協(xié)定來促進貿(mào)易。

不久將與英國、秘魯和阿曼簽署(自由貿(mào)易協(xié)定)。

”。

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