在國際海運(yùn)運(yùn)輸中,海運(yùn)拼箱適用于貨物數(shù)量較少或體積不足以填滿整個集裝箱的情況。

海運(yùn)拼箱貨物通常由物流公司或貨代進(jìn)行組織和管理。

多個貨主的貨物通過合理拼裝,使集裝箱空間得到充分利用。

那么,在海運(yùn)拼箱和整柜有哪些不同,在發(fā)貨時又有哪些需要注意事項(xiàng)呢?。

拼箱和整柜的區(qū)別。

海運(yùn)拼箱,是指不同貨主的貨物通過拼裝,集中在一個集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。

海運(yùn)拼箱可以充分利用集裝箱容量,降低每個貨主的運(yùn)輸成本。

海運(yùn)整柜,也稱為整箱運(yùn)輸或整柜運(yùn)輸。

貨物不會與其他不同貨主的貨物混合在同一個集裝箱中。

這種方式適用于大量貨物或需要保持完整性和獨(dú)立性的貨物。

拼箱特點(diǎn)和優(yōu)勢。

成本效益：對于數(shù)量較少的貨物,拼箱運(yùn)輸通常比整柜運(yùn)輸更劃算,因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)會被多個貨主分?jǐn)偂?/p>

靈活性：拼箱運(yùn)輸允許貨主根據(jù)需要運(yùn)輸較小批量的貨物,無需等待集裝箱裝滿。

節(jié)約空間：通過合理拼裝貨物,可以充分利用集裝箱的空間,最大限度地減少空間浪費(fèi)。

海運(yùn)拼箱注意事項(xiàng)。

裝卸時間：由于需要在裝箱時進(jìn)行拼裝,拼箱運(yùn)輸可能需要更多的裝卸時間。

貨物保護(hù)：貨物在集裝箱內(nèi)可能與其他貨物接觸,可能需要采取額外的保護(hù)措施。

路線限制：一些航線和港口可能沒有拼箱服務(wù),導(dǎo)致運(yùn)輸可選擇性有限。

海運(yùn)拼箱實(shí)用技巧。

一般不接受指定船公司。

船公司只接受整箱貨物的訂艙,而不直接接受拼箱貨的海運(yùn)訂艙只有通過貨運(yùn)代理將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙。

一般的貨代由于貨源的局限性,只能集中向幾家船公司訂艙,很少能滿足指定船公司的需求,因此在成交拼箱貨時盡量不要接受指定船公司,以免在辦理托運(yùn)時無法滿足要求。

幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司“集中辦托,集中分撥”來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)?華東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港。

注意相關(guān)運(yùn)輸條款。

在與客戶治談成交時,應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款,以免對方的信用證開出后在辦理托運(yùn)時才發(fā)現(xiàn)無法滿足運(yùn)輸條款。

日常操作中我們時常遇到L/C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)代理的提單,因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙,船公司的海運(yùn)提單是出給貨代的,而由貨代再簽發(fā)HOUSEB/L給發(fā)貨人,如果L/C規(guī)定不接受貨代B/L,那么實(shí)際運(yùn)輸辦理時就無選擇空間,就會造成L/C的不符。

計費(fèi)噸盡量做到準(zhǔn)確。

拼箱貨交貨前,應(yīng)要求工廠對貨物重量和尺碼的測量要盡可能地準(zhǔn)確,送貨到貨代指定的倉庫存放時,倉庫一般會重新測量,并會以重新測量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

如遇工廠更改包裝,應(yīng)要求工廠及時通知,不要等到貨送到貨代倉庫時,通過貨代將信息反饋回來,往往時間已經(jīng)很緊,再更改報關(guān)單據(jù),很容易耽誤報關(guān),或產(chǎn)生加急報關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等。

注意貨物最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因,專做拼箱的貨代公司對貨量較少的貨物采取最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

比如,最低起算為2個運(yùn)費(fèi)噸,即不足2個運(yùn)費(fèi)噸,一律按2個運(yùn)費(fèi)噸計價收費(fèi)。

因此對貨量較小,港口較偏的貨物在成交時要多考慮到一些這樣的因素,以免日后被動。

簽約前確認(rèn)費(fèi)用。

對于一些航線及港口較偏僻,并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物,成交簽約前最好先咨詢,確認(rèn)有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費(fèi)用后再簽約。

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