據(jù)外媒消息,亞洲至美國西海岸的航線上正在進行著“運價大戰(zhàn)”。

剛加入跨太平洋航線的新興航運公司為了爭奪市場份額,紛紛以更低的價格吸引客戶,這迫使老牌航運公司不得不降低運價挽留客戶。

根據(jù)Linerlytica本周的報告,盡管8月23日上海至美國西海岸的運價為每40英尺集裝箱5955美元,比前一周下降了近10%,但實際運價還要低超過1000美元。

Linerlytica表示：“一些較小的船公司和剛進入市場的新興船公司正在大幅削減運價,以增加運輸量,迫使他們的大型競爭對手也跟著降價。

”。

TS Lines(德翔航運)就是這些跨太平洋航線上的新興公司之一,最近加入了新加坡班輪公司SeaLead Shipping新開通的美西航線AWC運營。

TS Lines還推出了獨立的亞洲至美國西海岸航線服務(wù)AWC2,連接南沙、蛇口、高雄、廈門和長灘等港口。

此外,該公司日前還在中國船廠下單,訂造了2艘14000TEU甲醇燃料預(yù)留(READY)集裝箱船和2艘7000TEU集裝箱船,這也是德翔海運首次訂造萬箱船,旨在提升運力水平,增強競爭力。

這些新船交付后,將投入跨太平洋或遠東-南美航線運營。

另一家跨太平洋航線上的新興公司合德(香港)國際航運,本月也增加了其中國至美國西海岸航線的運力。

該公司租用了兩艘2700TEU的船只——“Pona”號和“Posen”號,租期為三年半,這表明了該公司對這一航線的重視程度。

合德(香港)國際航運是唐山港實業(yè)集團有限公司下屬子公司唐山港合德海運有限公司在香港投資創(chuàng)建的國際航運公司,從事國際集裝箱班輪業(yè)務(wù)。

今年3月份進入跨太平洋航線市場,開通了上海至洛杉磯的航線服務(wù)。

值得注意的是,合德3月份推出的美西快線還推出了延誤賠付條款,并做出鄭重承諾：首航次申請快提服務(wù)的,船舶靠港作業(yè)2小時后可提箱,超過24小時的,每超1小時賠付1000美元。

Linerlytica表示,未來一個月的前景喜憂參半。

船公司希望在10月份碼頭工人罷工之前將貨物從美國東海岸轉(zhuǎn)移出去,從而提振市場。

與此同時,上周加拿大鐵路短暫的罷工并未導(dǎo)致港口擁堵的顯著增加,盡管太平洋西北部的港口仍在努力應(yīng)對增加的入境鐵路貨運量。

然而,隨著托運人為了避免美國東海岸的罷工而轉(zhuǎn)移集裝箱,亞洲至美國東海岸航線出現(xiàn)船舶利用率下降的跡象。

這可能有助于船公司在9月份上調(diào)亞洲至美國西海岸的運價,盡管他們本月未能成功實現(xiàn)運價調(diào)漲。

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