加拿大預(yù)針對(duì)中國(guó)制造的船舶征收100%的附加關(guān)稅。

加拿大加入了越來(lái)越多的造船國(guó)行列,把目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)了全球占主導(dǎo)地位的造船企業(yè)。

加拿大海洋工業(yè)和造船協(xié)會(huì)(CMISA)的總裁兼首席執(zhí)行官科林·庫(kù)克,向渥太華政府發(fā)出了強(qiáng)烈呼吁,要求對(duì)中國(guó)制造的船舶實(shí)施關(guān)稅政策,此舉與先前美國(guó)和歐洲的類似訴求相呼應(yīng)。

鑒于加拿大最近對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車實(shí)施了100%的附加稅(查看文章：突發(fā)!最高征收100%關(guān)稅!又一國(guó)家對(duì)華產(chǎn)品下手),CMISA希望將這一政策擴(kuò)展至中國(guó)船舶領(lǐng)域,庫(kù)克在公開聲明中強(qiáng)調(diào),此舉旨在應(yīng)對(duì)日益加劇的“戰(zhàn)略威脅”。

其所謂指出,中國(guó)的船舶制造業(yè)采取了軍民融合的策略,通過對(duì)商用船舶出口的補(bǔ)貼來(lái)增強(qiáng)國(guó)家的軍事能力。

CMISA不僅提議對(duì)所有進(jìn)口自中國(guó)的船舶征收100%的附加稅,還呼吁政府明確禁止政府實(shí)體采購(gòu)或租賃中國(guó)制造的船舶,以此保護(hù)加拿大的本土工業(yè)、維護(hù)國(guó)家安全,并確保經(jīng)濟(jì)政策符合所謂商業(yè)行為的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

美國(guó)方面,拜登政府在今年4月啟動(dòng)了針對(duì)中國(guó)造船行為的調(diào)查,以回應(yīng)來(lái)自工會(huì)和兩黨的壓力,旨在打擊中國(guó)在新船建造上的定價(jià)策略。

然而,中國(guó)商務(wù)部發(fā)言人對(duì)此予以了駁斥,指出將美國(guó)自身工業(yè)問題歸咎于中國(guó)缺乏事實(shí)依據(jù),也不符合經(jīng)濟(jì)常識(shí)。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)船廠在全球新造船市場(chǎng)依然占據(jù)主導(dǎo)地位。

據(jù)Veson高級(jí)分析師Rebecca Galanopoulos Jones介紹,今年上半年,中國(guó)船廠共承接了441艘新船訂單,約占全球總量的66%,涉及散貨船、油輪、集裝箱船和氣體船等多個(gè)領(lǐng)域。

與此同時(shí),歐洲造船商也在積極尋求奪回市場(chǎng)份額,SEA Europe作為代表歐洲海洋技術(shù)產(chǎn)業(yè)的協(xié)會(huì),已呼吁歐洲政策制定者出臺(tái)全面的海洋產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略,以應(yīng)對(duì)亞洲造船商在價(jià)格上的巨大優(yōu)勢(shì)及財(cái)務(wù)激勵(lì)措施。

SEA Europe在一份新聞稿中表示：“由于價(jià)格差異高達(dá)30%至40%,再加上有利的財(cái)務(wù)激勵(lì)措施,歐洲船東越來(lái)越多地選擇亞洲造船商。

”。