由于巨大的訂單將交付日期推遲到2029年,班輪運(yùn)輸運(yùn)營商現(xiàn)在被迫簽訂新船合同。

船舶運(yùn)營商正處于兩難境地,他們必須訂購船只,否則就會(huì)落后于競爭對(duì)手,但他們也必須決定使用哪種燃料。

這是船東面臨的兩難境地,他們今天必須決定5年后的戰(zhàn)略是什么。

一家大型船級(jí)社的一位高管表示:“許多船位都分配給了天然氣運(yùn)輸船,這是卡塔爾的一筆大訂單,而這些船只在干船塢的時(shí)間是其他船只的兩倍。

”。

據(jù)消息來源說,即使開設(shè)新的船廠也不會(huì)減輕造船廠的壓力,因?yàn)樗鼈儧]有足夠的熟練工人來填補(bǔ)這些職位。

“在韓國,有6000個(gè)焊工的職位空缺,”消息人士說,“他們現(xiàn)在給焊工發(fā)了很多錢,不是因?yàn)樗麄冑嵙撕芏噱X,而是因?yàn)樗麄儽仨毩糇T工。

一些船廠甚至保留了員工的資歷,不讓他們離開。

”。

這位高管在非正式發(fā)言中表示,傳統(tǒng)船舶在干船塢的時(shí)間約為50-60天,而Q-Max和其他配備復(fù)雜密封系統(tǒng)的液化天然氣運(yùn)輸船的建造時(shí)間是其他船舶的兩倍,這實(shí)際上使干船塢的容量減半。

這反過來又降低了堆場容量,增加了堆場擁堵和新造船積壓。

這位不愿透露運(yùn)營商名字的消息人士表示,一些班輪運(yùn)營商已經(jīng)決定瞄準(zhǔn)低碳燃料,而不是使用液化天然氣等“過渡”燃料,然而,他們不得不改變戰(zhàn)略,否則就有可能落后于主要競爭對(duì)手。

上個(gè)月初,馬士基宣布將推出50-60艘80萬teu船的船隊(duì)更新計(jì)劃。

馬士基表示:“推進(jìn)技術(shù)的確切劃分將考慮到未來的監(jiān)管框架和綠色燃料供應(yīng)。

馬士基已經(jīng)開始確保液化生物甲烷(bio-LNG)的承購協(xié)議,以確保新的雙燃料氣體船在本十年內(nèi)減少溫室氣體排放。

”。

馬士基最初表示,它更愿意直接轉(zhuǎn)向低碳或零碳燃料,并排除了訂購液化天然氣、雙燃料船的可能性。

馬士基的一位發(fā)言人表示,該公司的立場保持不變,即液化天然氣不是脫碳問題的答案。

“我們對(duì)液化天然氣的總體立場沒有改變:液化天然氣是一種化石燃料;液化天然氣是甲烷,是一種非常強(qiáng)大的溫室氣體,尤其是短期內(nèi)。

當(dāng)化石液化天然氣作為船舶燃料用于甲烷泄漏最低的發(fā)動(dòng)機(jī)類型時(shí),只能在生命周期的基礎(chǔ)上貢獻(xiàn)適度(10-15%)的溫室氣體減排,但它不是解決問題的辦法。

雖然我們可以將液化天然氣視為化石燃料的替代品,但它不能替代任何綠色燃料。

”。

盡管如此,Maersk也承認(rèn)液化天然氣是一種“強(qiáng)有力的溫室氣體”,但他補(bǔ)充說:“我們看到液化生物甲烷(也稱為生物液化天然氣)的可用性有很大的發(fā)展前景,盡管它的完全規(guī)?；芰€有待觀察。

通過使我們的雙燃料船隊(duì)多樣化,我們獲得了多種未來燃料途徑的技術(shù)和商業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn),我們加強(qiáng)了工具包,這將引導(dǎo)我們實(shí)現(xiàn)2030年sbti驗(yàn)證的近期目標(biāo)。

”。

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