由于需求和運(yùn)力持續(xù)失衡,加上電子商務(wù)和紅海航運(yùn)中斷相關(guān)的需求增加,8 月份航空貨運(yùn)現(xiàn)貨費(fèi)率飆升。

根據(jù) Xeneta 的最新月度分析,平均即期匯率出現(xiàn) 24% 的最大同比增長。

8 月份全球平均航空貨運(yùn)現(xiàn)貨價(jià)格為每公斤 2.68 美元。

與此同時(shí),全球貨運(yùn)供應(yīng)增速為 2024 年以來的最低水平,同比增長 2%,而全球貨運(yùn)需求則繼續(xù)保持兩位數(shù)增長,增長 11%。

就動(dòng)態(tài)載客率而言(Xeneta 根據(jù)可用運(yùn)力所載貨物的體積和重量來衡量運(yùn)力利用率),供需不平衡導(dǎo)致 8 月份全球載客率同比增加了 4 個(gè)百分點(diǎn),達(dá)到 58%。

此外,由于紅海中斷,電子商務(wù)出現(xiàn)了從海到空的轉(zhuǎn)變,電子商務(wù)在第四季度旺季之前繼續(xù)呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長。

“通常情況下,8 月份的航空貨運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)往往會(huì)遵循7 月份的趨勢(shì)。

但又一個(gè)月出現(xiàn)兩位數(shù)的需求增長和今年最強(qiáng)勁的增長率意味著 2024 年肯定不會(huì)出現(xiàn)夏季淡季,”Xeneta 首席航空貨運(yùn)官 Niall van de Wouw 表示。

“我們看到利率在 7 月下旬觸底,但在 8 月中旬又開始回升。

這段時(shí)間太短,不能稱為季節(jié)。

這是一個(gè)忙碌的夏天,現(xiàn)在我們正處于第四季度的門檻,看看會(huì)發(fā)生什么以及對(duì)火熱旺季的所有預(yù)期是否成為現(xiàn)實(shí),將會(huì)很有趣。

”。

但 Xeneta 表示,盡管 8 月份即期運(yùn)價(jià)同比上漲,但環(huán)比下跌 1%,這可能反映出由于海運(yùn)進(jìn)口提前裝載導(dǎo)致海空轉(zhuǎn)移略有降溫。

Xeneta的分析還顯示,與今年早些時(shí)候相比,8月份全球航空貨運(yùn)量增長放緩——8月份需求同比增長11%,而7月份為14%,6月份為13%。

但分析師補(bǔ)充說,這是預(yù)料之中的,接下來的幾個(gè)月可能也會(huì)效仿。

部分原因是,與去年第四季度的銷量峰值相比,2023 年同期的需求較弱。

貿(mào)易通道表現(xiàn)。

從各個(gè)貿(mào)易航線的表現(xiàn)來看,8月份歐洲至北美空運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)環(huán)比上漲7%,至每公斤1.77美元。

Xeneta 表示,除了比較基數(shù)較低之外,跨大西洋運(yùn)價(jià)的上漲可能是來自亞洲的轉(zhuǎn)運(yùn)量激增的結(jié)果。

東南亞和東北亞至北美的運(yùn)費(fèi)也分別上漲了 6% 和 4% 至每公斤 6.15 美元和每公斤 4.68 美元。

事實(shí)上,在通常被認(rèn)為是該行業(yè)傳統(tǒng)淡季的時(shí)期,北美入境航空貨運(yùn)費(fèi)率較一個(gè)月前出現(xiàn)了最大增幅。

歐洲至中東和中亞的運(yùn)價(jià),較一個(gè)月前上漲2%,至每公斤1.58美元。

對(duì)于來自亞洲和中東的入境歐洲航空貨運(yùn)市場(chǎng)來說,暑假和紅海干擾的緩解導(dǎo)致航空貨運(yùn)價(jià)格疲軟,環(huán)比下降-1-2%。

來自北美和歐洲的入境東北亞和東南亞即期運(yùn)價(jià)環(huán)比跌幅最大,達(dá) 4%。

這主要是由于前傳和回傳貿(mào)易之間的貿(mào)易不平衡加劇。

8 月份亞太地區(qū)至歐洲和北美的動(dòng)態(tài)載運(yùn)率分別為 86% 和 87%。

相比之下,同期它們的回報(bào)率低于 45%。

市場(chǎng)似乎為旺季做好了充分準(zhǔn)備,大量運(yùn)力被提前預(yù)訂,托運(yùn)人和貨運(yùn)代理就高現(xiàn)貨費(fèi)率發(fā)出警告,而托運(yùn)人上個(gè)月就收到了關(guān)于主要亞洲市場(chǎng)運(yùn)力短缺的警告。

然而,除了亞洲的需求有保證之外,旺季的繁忙程度還有待觀察。

van de Wouw 表示,九月將讓我們深入了解第四季度的情況。

“讓我們看看一些運(yùn)營商計(jì)劃實(shí)施的高峰附加費(fèi)是否會(huì)持續(xù)下去,”他說。

“貨運(yùn)代理今年準(zhǔn)備得更加充分,根據(jù)我們的了解,他們花了大量時(shí)間與托運(yùn)人討論如何應(yīng)對(duì)這些市場(chǎng)狀況的不可預(yù)測(cè)性。

我們看到財(cái)務(wù)和運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)正在降低,但如果熱度上升,讓我們看看所有正在談判的合同會(huì)發(fā)生什么。

“我們看到整個(gè)夏天的費(fèi)率都在上漲,但通常情況并非如此。

第四季度在銷量方面會(huì)很忙,但忙到什么程度呢?電子商務(wù)需求將發(fā)揮重要作用,今年(中國除外)增長了 30%,據(jù)報(bào)道 7 月份僅 TEMU 應(yīng)用程序的新下載量就達(dá)到了 3700 萬次,這些指標(biāo)已經(jīng)表明對(duì)容量的強(qiáng)勁需求,這將影響整個(gè)市場(chǎng)在主要走廊上。

“我上周對(duì)一位托運(yùn)人說,如果你還沒有有點(diǎn)緊張,我建議你在查看所有信號(hào)時(shí)對(duì)第四季度感到有點(diǎn)緊張。

”。

Van de Wouw 補(bǔ)充道：“特別是在亞洲以外,如果市場(chǎng)在第四季度真的再次升溫,我們不應(yīng)感到驚訝。

由于冬季產(chǎn)能減少,我們預(yù)計(jì)亞洲和大西洋彼岸將出現(xiàn)賣方市場(chǎng)。

我們已經(jīng)度過了一個(gè)炎熱的夏天,未來可能還會(huì)有一個(gè)更熱的秋天。

”。

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