中國臺灣一家法院已下令長榮海運公司(EMC)向國有港口所有者臺灣國際港務(wù)集團(TIPC)支付138萬美元的賠償,涉及其船只Uni-Premier與TIPC拖船在2021年8月發(fā)生的碰撞。
當(dāng)時,2001年建造的1600 TEU Uni-Premier號正準(zhǔn)備靠泊并進行試航。
TIPM 14402號拖船被指派去協(xié)助Uni-Premier,碰撞損壞了它的右舷,導(dǎo)致進水,導(dǎo)致拖船傾覆。
兩艘船上的船員都沒有受傷。
法院在9月5日的判決中說,認為飛行員操作倉促,在大雨造成能見度不良時,Uni-Premier 號船員沒有采取足夠措施避免撞上高雄港的拖船。
2023年4月,中國臺灣運輸安全委員會(TTSB)發(fā)布了調(diào)查結(jié)果,稱飛行員在監(jiān)控船只周圍環(huán)境時不夠警惕。
TTSB說:“在港口的操縱略顯倉促,這表明飛行員對自己的航行能力沒有信心。
因此,在事故發(fā)生之前,給Tug 14402的指令是不充分的。
在Uni-Premier進港之前,并沒有計劃拖船將如何協(xié)助操縱。
這最終導(dǎo)致了靠泊過程中的碰撞。
”。
雖然大雨降低了能見度,但統(tǒng)一和拖船都沒有使用雷達采取措施避免碰撞。
因此,統(tǒng)一電力迅速轉(zhuǎn)向右舷,撞上拖船并導(dǎo)致其傾覆..。
在碰撞之前,當(dāng)拖船出現(xiàn)時,Uni-Premier的船員沒有廣播任何警告或啟動警報器。
這違反了國際避碰協(xié)議,該協(xié)議規(guī)定船只必須在低能見度時發(fā)出警告。
港口的船舶交通服務(wù)(VTS)也沒有持續(xù)監(jiān)控兩艘船的狀態(tài),也沒有向船只提供足夠的安全指南。
TTSB建議TIPC加強飛行員培訓(xùn)和VTS指南。
TIPC及其保險公司起訴了EMC和Uni-Premier船長,尋求總計約302萬美元的業(yè)務(wù)損失和清理漏油所產(chǎn)生的費用。
然而,法院認為EMC的責(zé)任份額約為40%。
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