近日,威脅要從10月1日起在美國東部和墨西哥灣沿岸港口舉行罷工的工會,在薪資談判問題上再次表明了強硬立場。

全球集裝箱航運可能出現(xiàn)大規(guī)模供應(yīng)鏈混亂的時間越來越近。

國際碼頭工人協(xié)會(ILA)和港口運營商之間的合同談判破裂。

目前的協(xié)議將于9月30日到期,涵蓋美國10個最繁忙港口中的6個港口的約45000名碼頭工人。

工會主席(Harold Daggett)昨天在上傳到工會網(wǎng)站的一段視頻中警告說：“工會肯定會在10月1日走上街頭。

”工會已經(jīng)開始召開工資規(guī)模會議,以審查他們的合同要求。

Daggett重申了在美國東部和墨西哥灣沿岸禁止自動化或半自動化碼頭的要求,并暗示工會將試圖讓西海岸的同事加入罷工行動。

馬士基最近在給客戶的一份北美市場更新報告中警告稱：USMX和ILA之間的合同將于9月30日到期,引發(fā)了人們對墨西哥灣和東海岸港口潛在中斷的擔(dān)憂。

2024年8月22日,USMX收到ILA的通知,已于8月19日向聯(lián)邦調(diào)解調(diào)解服務(wù)處(FMCS)提交了調(diào)解機構(gòu)通知書。

作為回應(yīng),USMX也于8月22日提交了。

這些通知的目的是將當事人之間的爭議告知FMCS,而不是請求或同意調(diào)解。

由于目前生效的“不罷工”條款,預(yù)計在10月1日之前不會有任何罷工行動。

然而,如果合同沒有最后敲定,罷工的可能性仍然存在,這可能導(dǎo)致更廣泛的中斷。

即使是短暫的中斷也可能需要數(shù)周才能完全解決,導(dǎo)致大量積壓和延誤。

根據(jù)Sea-Intelligence估計,每罷工一天,很可能需要至少四到五天的時間來“清理”以恢復(fù)正常。

數(shù)據(jù)顯示,10月1日為期一周的罷工將導(dǎo)致嚴重的擁堵問題持續(xù)到11月中旬,而為期兩周的罷工將意味著港口要到2025年才能恢復(fù)正常運營。

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