節(jié)能減排的國(guó)際海運(yùn)船節(jié)約的成本將轉(zhuǎn)給客戶（國(guó)際海運(yùn)新聞資訊）
CarbonLeap是一家管理全球運(yùn)輸業(yè)貨幣化碳減排的獨(dú)立組織,該組織敦促有違規(guī)風(fēng)險(xiǎn)的船東立即采取行動(dòng),利用船舶聯(lián)營(yíng)的成本節(jié)約優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)燃料海運(yùn)合規(guī)目標(biāo)。
這適用于5000總噸以上的商船。
將加入資金池的決定推遲到2026年初的合規(guī)截止日期可能會(huì)導(dǎo)致巨額罰款。
在2025年燃油量監(jiān)測(cè)期開(kāi)始前簽訂聯(lián)營(yíng)合同的船東將更有能力降低合規(guī)成本,并將節(jié)省的成本轉(zhuǎn)移給客戶。
一旦燃料燃料海事條例于2025年對(duì)在歐盟港口、前往歐盟港口或來(lái)自歐盟港口的船只生效,船東將有三種合規(guī)選擇:支付每噸VLSFO能源當(dāng)量2,600美元的罰款,投資更昂貴的替代燃料和節(jié)能技術(shù),或利用燃料燃料聯(lián)營(yíng)機(jī)制。
聯(lián)營(yíng)使他們能夠從超過(guò)合規(guī)目標(biāo)的船只實(shí)現(xiàn)的較低排放中受益。
選擇正確的合規(guī)策略對(duì)于避免嚴(yán)重的財(cái)務(wù)后果至關(guān)重要。
改裝船舶以減少能源消耗和排放被認(rèn)為是符合海事燃料要求的最有效的長(zhǎng)期解決方案。
從短期來(lái)看,裝載生物燃料和液化天然氣等替代燃料有助于達(dá)到合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。
然而,聯(lián)營(yíng)機(jī)制為擁有高排放船隊(duì)的船東提供了一個(gè)切實(shí)可行的解決方案,允許他們將其船隊(duì)業(yè)績(jī)與船只已經(jīng)超過(guò)合規(guī)目標(biāo)的船東的業(yè)績(jī)相結(jié)合。
聯(lián)營(yíng)還為船東提供了更多的時(shí)間來(lái)準(zhǔn)備和投資未來(lái)的監(jiān)管要求,特別是為2030年設(shè)定的6%的GHG強(qiáng)度目標(biāo)。
這對(duì)不定期船承運(yùn)人尤其有利,他們?cè)诟鱾€(gè)港口獲取合規(guī)燃料時(shí)可能面臨挑戰(zhàn)。
“未能遵守FuelEU Maritime可能會(huì)給船隊(duì)所有者的業(yè)務(wù)帶來(lái)嚴(yán)重的預(yù)算困難,他們可能會(huì)面臨巨額罰款。
這就是為什么我們敦促船東尋找聯(lián)營(yíng)機(jī)會(huì),以確保他們的船只得到保障,并避免任何意想不到的費(fèi)用。
我們與尋求聯(lián)營(yíng)解決方案的業(yè)主和尋求提供脫碳解決方案的買(mǎi)家有著緊密的合作關(guān)系。
但這是一個(gè)需要時(shí)間來(lái)建立的過(guò)程,因此所有者應(yīng)該現(xiàn)在就行動(dòng),”CarbonLeap的聯(lián)合創(chuàng)始人Guido Levie說(shuō)。
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