集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟格局預(yù)計(jì)將在不到五個月的時間內(nèi)發(fā)生變化,因此有必要研究一下聯(lián)盟的當(dāng)前動態(tài),以及新聯(lián)盟形成后它們將如何演變。

目前,由馬士基和MSC組成的2M聯(lián)盟以最大的船隊(duì)容量繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。

海洋聯(lián)盟(包括達(dá)飛、中遠(yuǎn)、長榮和東方海外)緊隨其后,而赫伯羅特聯(lián)盟(Hapag Lloyd)、HMM、陽明(Yang Ming)和ONE)仍以明顯的差距位居第三。

盡管所有聯(lián)盟的機(jī)隊(duì)規(guī)模都有所增長,但份額百分比揭示了一個更微妙的圖景。

在過去的五年中,2M聯(lián)盟保持了相對穩(wěn)定的市場份額,占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位。

馬士基和地中海航運(yùn)是世界上最大的海運(yùn)公司,因此他們的聯(lián)盟預(yù)期會比競爭對手表現(xiàn)更好。

然而,盡管在2022年至2023年期間其份額略有下降,但Ocean Alliance已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了將距離維持在2米的近距離。

另一方面,從2021年到2022年,聯(lián)盟的份額略有下降,但此后一直保持穩(wěn)定。

集裝箱航運(yùn)聯(lián)盟的轉(zhuǎn)變。

隨著新聯(lián)盟的出現(xiàn),集裝箱航運(yùn)格局將在2025年2月發(fā)生重大轉(zhuǎn)變,重塑全球航運(yùn)的競爭格局。

據(jù)報道,根據(jù)2024年的船隊(duì)規(guī)模和共享數(shù)據(jù),新聯(lián)盟的形成預(yù)計(jì)將創(chuàng)造一個更具競爭力的行業(yè)環(huán)境。

海洋聯(lián)盟是唯一保持不變的聯(lián)盟,它將在船隊(duì)規(guī)模和市場份額方面攀升至榜首,將自己定位為全球貿(mào)易的主導(dǎo)力量。

然而,馬士基和赫伯羅特新成立的雙子座合作公司預(yù)計(jì)將是一個強(qiáng)有力的競爭者。

這兩家新合作伙伴已經(jīng)宣布了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)選項(xiàng),將從2025年2月起生效。

值得注意的是,MSC已經(jīng)簽訂了一些艙位交換協(xié)議,但主要是獨(dú)立運(yùn)營,擁有6,082,623個標(biāo)準(zhǔn)箱,與Gemini距離很近。

隨著這家瑞士/意大利海運(yùn)公司的新造船熱潮,它可能會超過馬士基和赫伯羅特的整體船隊(duì)。

與此同時,由HMM、陽明和ONE組成的Premier Alliance預(yù)計(jì)在機(jī)隊(duì)規(guī)模方面排名第四,但隨著機(jī)隊(duì)擴(kuò)張和其他全面合作伙伴的加入,整體競爭力將保持強(qiáng)勁。

在市場占有率方面,預(yù)計(jì)海洋聯(lián)盟將占據(jù)領(lǐng)先地位,其次是雙子座合作公司。

MSC將獨(dú)自占據(jù)第三名的位置,而Premier Alliance將排名第四。

隨著頂級玩家之間的差距縮小,聯(lián)盟的轉(zhuǎn)變將使競爭格局更加激烈,特別是在Ocean Alliance、Gemini和MSC之間。

2025年即將形成的新集裝箱聯(lián)盟標(biāo)志著全球貿(mào)易的關(guān)鍵時刻,給船隊(duì)分布和市場份額動態(tài)帶來重大變化。

在2019年至2024年期間,所有聯(lián)盟的船隊(duì)都呈現(xiàn)出穩(wěn)定的增長。

盡管有一些波動,包括THE和Ocean聯(lián)盟的小幅下降,但在此期間,競爭格局保持相對穩(wěn)定。

然而,2025年新聯(lián)盟的形成將加劇競爭。

海洋聯(lián)盟將占據(jù)主導(dǎo)地位,但新成立的雙子座聯(lián)盟將成為一個強(qiáng)大的挑戰(zhàn)者。

MSC可以獨(dú)立站立,具有移動自由,這提供了一個顯著的優(yōu)勢。

在這場競爭中,Premier Alliance似乎處于落后地位,但它與MSC的合作等額外的協(xié)同效應(yīng)可能會提供額外的推動力。

總體而言,2025年的競爭海洋環(huán)境將由主要參與者之間的差距縮小來定義,這使得主導(dǎo)地位的爭奪比前幾年更加激烈。

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