紅海和幾內亞灣(GoG)的海上安全形勢以不斷升級的威脅和脆弱性為特征。

最近胡塞武裝在紅海發(fā)動的襲擊突顯出,相對便宜且難以探測的無人機帶來的風險越來越大。

這些無人機,連同反艦導彈和四處游蕩的彈藥,已經(jīng)成為胡塞武裝的核心戰(zhàn)術,目標是航行在關鍵的曼德海峽的商船——這是連接非洲之角和中東的關鍵咽喉。

這些先進武器的使用凸顯了對海上資產(chǎn)進行技術復雜攻擊的令人不安的轉變,預示著未來對航運、港口和導航系統(tǒng)的潛在威脅。

這些安全挑戰(zhàn)的影響是切實可見的。

胡塞武裝的無人機和導彈襲擊嚴重擾亂了航線,影響了全球貿(mào)易流動。

根據(jù)安聯(lián)商業(yè)(Allianz Commercial)最近發(fā)布的《2024年安全與航運評論》(Safety and Shipping Review)數(shù)據(jù),與前一年相比,2024年初通過蘇伊士運河的運輸量下降了42%以上,集裝箱運輸量下降了82%,紅海的專用汽車運輸船減少了一半以上。

根據(jù)Castor Vali風險管理公司的說法,胡塞武裝分子使用無人駕駛的空中系統(tǒng)和導彈正在加劇海上貿(mào)易面臨的不對稱威脅。

隨著航線越來越多地繞過好望角,船只將通過幾內亞灣,這個地區(qū)已經(jīng)非常不穩(wěn)定。

隨著新型低成本武器的潛在涌入,紅海和幾內亞灣可能成為海上不安全的永久熱點的風險越來越大。

在幾內亞灣,情況反映了一個不同但同樣緊迫的問題。

該地區(qū)巨大的海洋資源是所謂的藍色經(jīng)濟的一部分,但由于長期的“海洋盲目性”——以犧牲海洋考慮為代價而關注陸地安全——在很大程度上仍未得到開發(fā)。

這種忽視使GoG國家容易受到犯罪網(wǎng)絡的利用,加劇了海上不安全。

缺乏對海洋空間的投資和戰(zhàn)略重點使這些地區(qū)成為海上犯罪的誘人目標。

在尼日利亞,海盜事件頻發(fā)進一步損害了海上安全。

盡管通過了《2019年打擊海盜及其他海上犯罪法案》(SPOMO)等立法努力,幾內亞仍占幾內亞灣報告的海盜行為的80%。

尼日利亞在2020年記錄了35起海盜襲擊事件,這突顯出盡管有監(jiān)管措施,海上犯罪的嚴重性仍然存在。

這兩個地區(qū)的總體風險狀況都很高。

幾內亞灣的“高”主權風險和“極高”供應鏈風險凸顯了該地區(qū)各國面臨的巨大經(jīng)濟和安全挑戰(zhàn),而紅海的“極高”主權風險和供應鏈風險則因胡塞武裝的復雜襲擊而加劇。

由于紅海的中斷,海上貿(mào)易越來越多地通過好望角,幾內亞灣面臨著更大的風險。

GoG的“高”主權風險和“非常高”供應鏈風險反映了一個不穩(wěn)定的環(huán)境,新型廉價武器的潛在涌入進一步復雜化。

由于不對稱威脅和現(xiàn)有海上脆弱性的融合,這些地區(qū)成為永久熱點的可能性增加了。

根據(jù)Upply的分析,亞丁灣和幾內亞灣被列為海上貿(mào)易的重要熱點。

這兩個地區(qū)的高分突出了它們當前和潛在的風險。

鑒于不斷升級的威脅和不穩(wěn)定,特別是新的廉價武器可能影響海上安全,幾內亞灣可能很快成為另一個主要的不穩(wěn)定區(qū)域。

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