代表印度總理宣布杜蒂戈林國際集裝箱碼頭落成,行業(yè)進行了全面分析,以評估杜蒂戈林擴大的運力將如何影響其相對于區(qū)域轉運中心的競爭地位。

該分析旨在評估杜蒂戈林港與該地區(qū)一些主要港口樞紐(如科倫坡和吉大港港口)的競爭力狀況,同時考慮到新加坡巨型港口的主要作用。

該分析還考慮了中東的重要港口,因為印度洋與該地區(qū)緊密相連,構成同一海上貿易路線的一部分。

正在考慮的港口是杰貝阿里、塞拉萊和吉達的港口。

首先,線索顯示,杜蒂戈林雖然近兩年保持穩(wěn)定的表現(xiàn),但在港口連通性方面緊隨吉大港之后。

如果杜蒂戈林成功提升業(yè)績并超越吉大港,將挑戰(zhàn)孟加拉國在區(qū)域海上貿易網(wǎng)絡中日益增長的作用。

這可能會導致兩國之間產(chǎn)生競爭動態(tài),成為南亞貿易(尤其是轉運貨物)的首選門戶。

與此同時,新加坡的主導地位對杜蒂戈林和其他尋求成為主要轉運中心的區(qū)域港口構成了挑戰(zhàn)。

新加坡提供的彈性和連通性確保其仍然是全球航運公司的首選。

杜蒂戈林發(fā)展成為區(qū)域樞紐的任何嘗試都需要考慮到新加坡在連通性和吞吐量方面的持續(xù)領先地位。

科倫坡在連通性和吞吐量方面均比杜蒂戈林保持顯著優(yōu)勢,與 2023 年相比,港口吞吐量增長了 23.6%。

雖然杜蒂戈林最終可以與科倫坡競爭,但需要持續(xù)努力提高連通性和效率。

杜蒂戈林和科倫坡之間的潛在競爭可能會被納入印度和中國之間更廣泛的地緣政治競爭范圍內,因為中國一直大力參與斯里蘭卡的港口開發(fā)。

印度可能會通過提升杜蒂戈林在區(qū)域貿易中的作用來平衡這一問題。

中東港口的連通性有所下降,其中杰貝阿里港口的恢復能力最強。

連接性的下降為其他區(qū)域港口吸引更多流量創(chuàng)造了機會。

中東連通性的削弱可能有利于杜蒂戈林,因為它尋求將自己定位為印度洋貿易網(wǎng)絡的關鍵節(jié)點。

這些中東港口連通性的下降可能與全球經(jīng)濟變化、地緣政治不穩(wěn)定或貿易模式的變化有關。

雖然杜蒂戈林還不是區(qū)域海上貿易的主要參與者,但它有潛力崛起。

印度港口投資背后的理由有兩個：增加其集裝箱處理能力并減少對科倫坡等外國轉運中心的依賴。

在更廣泛的地緣政治背景下,印度推動杜蒂戈林地位的提升反映了其在印度洋貿易網(wǎng)絡中發(fā)揮更大作用并減少對外國港口轉運的依賴的雄心,將自己定位為制衡中國在該地區(qū)的影響力。

印度將斯里蘭卡視為海事領域的地緣政治競爭對手,主要是因為中國深入?yún)⑴c了斯里蘭卡的港口基礎設施項目。

作為“一帶一路”倡議的一部分,中國對科倫坡、漢班托塔和其他主要港口的投資旨在確保在印度洋的戰(zhàn)略立足點。

印度在南部發(fā)展多個港口的戰(zhàn)略就是對這一挑戰(zhàn)的明確回應。

通過投資多種選擇(杜蒂戈林、維津賈姆和其他可能的選擇),印度的目標是創(chuàng)建一個分布式港口網(wǎng)絡,共同提高其整體海運吞吐量。

然而,科倫坡在 2024 年的顯著增長表明,由于其運營效率和戰(zhàn)略聯(lián)系,它仍然是全球航運公司的首選樞紐。

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