地中海航運(MSC)與丹麥奧胡斯港達成協(xié)議,將在該港建立新碼頭,進軍馬士基主場。

此舉正值MSC與馬士基合作聯(lián)盟解散之際,雖面臨馬士基訴訟挑戰(zhàn),但奧胡斯港歡迎MSC入駐,認為將促進貿(mào)易和競爭力。

MSC的港口運營商Terminal Investment Limited(TIL)將入駐奧胡斯港正在全力開發(fā)的Omni碼頭,租賃約170,000平方米的土地,預(yù)計該區(qū)域?qū)⒂?027年完工并投入使用。

這一合作正值MSC與馬士基多年來的合作聯(lián)盟——2M聯(lián)盟即將于明年1月底到期之際。

隨著聯(lián)盟的解散,MSC將獨立運營其網(wǎng)絡(luò),而馬士基則選擇與德國赫伯羅特成立新的Gemini Cooperation雙子星聯(lián)盟。

然而,MSC的這一布局并非毫無挑戰(zhàn)。

作為丹麥的集裝箱運輸巨頭馬士基,今年7月份已通過其港口公司APM Terminals對奧胡斯港提起了訴訟,試圖阻止競爭對手進入該港口,以維護其在當(dāng)?shù)氐膲艛嗟匚弧?/p>

馬士基認為,奧胡斯港未能確保與新運營商達成的協(xié)議透明度,且未給予丹麥集裝箱運輸公司提出競爭報價的機會。

盡管如此,奧胡斯港對MSC的入駐表示熱烈歡迎。

港口總監(jiān)托馬斯·哈伯·博爾奇強調(diào),MSC的加入將為商界提供更多貿(mào)易機會,增強港口的競爭力,并在確保丹麥供應(yīng)鏈穩(wěn)定方面發(fā)揮重要作用。

MSC丹麥?zhǔn)紫瘓?zhí)行官Søren Toft亦指出,奧胡斯港對于公司的未來規(guī)劃具有重要意義,特別是在即將開通的奧胡斯與亞洲之間的直達干線航線方面。

他表示,結(jié)合MSC自己的碼頭,公司將能為客戶提供更加高效的物流解決方案,并計劃在未來根據(jù)奧胡斯港的發(fā)展情況進一步投資。

該合作與糾紛的交織,不僅反映了全球集裝箱航運市場的激烈競爭態(tài)勢,也凸顯了港口作為國際貿(mào)易樞紐的重要性。

MSC與奧胡斯港的合作無疑將為雙方帶來新的發(fā)展機遇,同時也對傳統(tǒng)巨頭馬士基構(gòu)成了新的挑戰(zhàn)。

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