隨著紅海的中斷持續(xù)不減,海灣港口的表現(xiàn)呈現(xiàn)出一幅黯淡的畫面。

在2023財年,沙特港口的集裝箱處理量顯著增加,處理了超過500萬標準箱。

這一增長也反映在沙特阿拉伯在世界銀行物流績效指數(shù)(LPI)中的排名有所提高,上升了17位,至全球第38位。

阿卜杜勒阿齊茲國王港的活動非常活躍,2023年有2516艘船到達,總噸位增長了9.11%。

相比之下,吉達伊斯蘭港(Jeddah Islamic Port)面臨挑戰(zhàn),2023年集裝箱吞吐量下降14.4%,由于全球供應(yīng)鏈中斷,全年表現(xiàn)不穩(wěn)定。

盡管在2023年管理了4411艘船舶,但該港口仍難以保持穩(wěn)定的吞吐量。

2023年,這兩個沙特港口的總體海上交通量下降了11.24%。

吉達伊斯蘭港的動蕩凸顯了加強抵御能力和多樣化的必要性。

這反映在港口連通性趨勢上,2023年表現(xiàn)強勁,但2024年大幅下降,可能是由于運營中斷和全球供應(yīng)鏈問題。

另一方面,阿聯(lián)酋的杰貝阿里港保持了強勁的運營,2023年處理了1930萬標準箱,在LPI中排名全球第七,表明了強大的物流能力和加強全球貿(mào)易聯(lián)系的持續(xù)努力。

從2023年到2024年,連通性趨勢保持穩(wěn)定和強勁,凸顯了杰貝阿里作為全球轉(zhuǎn)運樞紐的關(guān)鍵作用。

此外,阿曼的Salalah港在2023年處理了380萬標準箱,比前一年有所下降。

這與觀察到的連通性指數(shù)下降相一致,突出表明需要進行戰(zhàn)略調(diào)整以恢復(fù)其以前的運營水平。

Salalah港口的集裝箱吞吐量下降了22%,主要原因是來自紅海地區(qū)的船只改道,地緣政治沖突和保險成本上升加劇了這一情況。

總之,雖然2023年對中東港口來說是喜憂參半的一年,但阿卜杜勒阿齊茲國王港(King Abdulaziz)的增長顯著,杰貝阿里港(Jebel Ali)的表現(xiàn)穩(wěn)定,吉達伊斯蘭港(Jeddah Islamic Port)和薩拉拉港(Salalah)面臨著重大挑戰(zhàn)。

對2023年至2024年港口連通性指數(shù)的分析顯示,海灣港口的表現(xiàn)各不相同。

杰貝阿里港的強勁表現(xiàn)表明,由于其遠離紅海地區(qū),其重要的地理位置可能使港口的表現(xiàn)更加穩(wěn)定。

值得注意的是,阿聯(lián)酋試圖通過簽署新協(xié)議來區(qū)分其貿(mào)易的整體表現(xiàn)。

9月26日,阿聯(lián)酋與新西蘭達成了一項貿(mào)易協(xié)議,這可能為出口商創(chuàng)造經(jīng)濟機會,并促進供應(yīng)鏈。

另一方面,沙特港口似乎受到紅海中斷的嚴重影響。

該地區(qū)的地理位置對該國不利,盡管沙特阿拉伯在努力改變其經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的同時,對港口設(shè)施進行了大筆投資。

阿曼似乎受到紅海事件的影響,可能是由于它對某些貿(mào)易來源的依賴。

為了提高其績效,阿曼應(yīng)考慮采取更加外向的貿(mào)易戰(zhàn)略并增加投資。

總的來說,海灣地區(qū)在海上貿(mào)易方面似乎面臨著重大挑戰(zhàn),只要紅海的中斷繼續(xù)下去,情況就極不可能出現(xiàn)改善的跡象。

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