美國港口罷工暫停至明年有助于緩解一些航空貨運旺季運力擔(dān)憂,但未來幾個月的繁忙程度仍存在疑問。

TAC Index 編輯尼爾·威爾遜 (Neil Wilson) 表示,即使在上周罷工暫停至明年之前,對于旺季運力緊張程度的看法也參差不齊。

他告訴《航空貨運新聞》,公司一直忙于在飛機(jī)上騰出空間,這可能意味著需求不會激增,因為公司已經(jīng)規(guī)劃了他們需要的空間,或者任何激增都會對運價產(chǎn)生更明顯的影響,因為沒有足夠的閑置產(chǎn)能來滿足現(xiàn)貨市場需求。

他說：“考慮到未來幾個月已經(jīng)鎖定在塊空間協(xié)議(BSA)中的容量,無論有沒有罷工,關(guān)于峰值會有多大,已經(jīng)有很多爭論。

”。

“一些人認(rèn)為產(chǎn)能緊張可能會推高現(xiàn)貨價格,但另一些人則認(rèn)為很多邊際需求已經(jīng)被定價。

”。

他在 TAC 網(wǎng)站的月度專欄中還解釋說,最近幾周市場表現(xiàn)“平淡”,這削弱了人們對在強(qiáng)于預(yù)期的夏季之后出現(xiàn)更早和/或更明顯的旺季的預(yù)期。

另一方面,“還有許多其他因素導(dǎo)致利率上升,包括已知即將到來的太陽能電池板和手機(jī)等產(chǎn)品的一些大訂單”。

威爾遜表示,上個月整體空運價格變化不大,截至 9 月 30 日的四個星期內(nèi),全球波羅的?？者\指數(shù) (BAI00) 小幅上漲 1.8%,比去年同月上漲 7.5%。

香港仍然是全球貨運量最大的機(jī)場,出境航線指數(shù) (BAI30) 本月上漲 0.3%,同比上漲 16.8%。

與此同時,上海出境游(BAI80)環(huán)比上漲 2.7%,同比上漲 20.4%。

雖然港口罷工的最壞情況得以避免,但費率平臺 Freightos 的研究表明,這對空運費率產(chǎn)生了一些影響。

Freightos研究主管Judah Levine表示,隨著進(jìn)口商繼續(xù)加快一些重要庫存的運輸,直到海運業(yè)務(wù)穩(wěn)定下來,航空貨運價格可能會持續(xù)面臨壓力。

他解釋說,三天的停運足以在港口造成“集裝箱大量積壓”,并且大約有 50 艘船只在東海岸和墨西哥灣港口停泊等待。

一些專家認(rèn)為,積壓的貨物可能需要兩到三周才能清理完畢,盡管紐約港口官員表示,應(yīng)該只需幾天的時間。

Levine表示,Freightos航空指數(shù)數(shù)據(jù)顯示,自9月初以來,歐洲-北美航空貨運費率已上漲4%,至1.77美元/公斤,這可能反映了跨大西洋貨運量向空運的轉(zhuǎn)移。

Levine 表示：“在罷工之前,跨太平洋航空貨運費率并未上漲太多,但罷工開始后,中國 - 北美地區(qū)的每日運費從前一周的 5.91 美元/公斤躍升至 7.07 美元/公斤。

”。

“因此,由于罷工,費率可能會上漲,并且從中國境外電子商務(wù)量激增所設(shè)定的本已較高的底線開始攀升,該底線一直將費率保持在 6 美元/公斤左右,甚至高于典型的第四季度空運期間的費率。

旺季月份——一年中的大部分時間。

”。

與 9 月中旬相比,迪拜 - 北美地區(qū)的價格也上漲了 30%,達(dá)到每公斤 3.12 美元,這也可能反映了運輸方式的轉(zhuǎn)變。

他表示：“盡管到本周末,這些航線的運價仍保持在這些水平左右,這表明罷工對航空貨運運價的壓力可能會持續(xù)到東海岸的海運業(yè)務(wù)恢復(fù)為止。

”。

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