在全球需求持續(xù)疲軟、消費者轉(zhuǎn)向利潤較低的快遞服務的背景下,全球快遞巨頭聯(lián)邦快遞艱難地度過了糟糕的2025財年第一季度,但來自亞洲的貨運需求仍然是聯(lián)邦快遞目前最大的優(yōu)勢之一。

根據(jù)財報顯示,聯(lián)邦快遞的國際經(jīng)濟型包裹服務在第一季度收入增長了22%,達到14億美元,貨運量增長了35%。

這表明聯(lián)邦快遞仍然在許多面臨海外低價值包裹的航空貨運公司中占有一席之地。

聯(lián)邦快遞首席客戶官Brie Carere(布里?卡雷爾)表示,聯(lián)邦快遞預計,在本財年剩余的時間里,亞洲的出口貨量將“持續(xù)強勁”。

目前,聯(lián)邦快遞與中國的電商平臺SHEIN和TEMU有著“非常富有成效的關(guān)系”。

不過Brie Carere并沒有明確提及這兩家電商平臺的名字,而是將其稱為“兩大巨頭”。

目前,聯(lián)邦快遞在確保雙方關(guān)系互利方面也非常有策略。

顯然,SHEIN和TEMU都是亞洲市場的大型發(fā)貨商,聯(lián)邦快遞已經(jīng)找到了一些小機會和這兩個平臺在亞洲的整體業(yè)務進行合作。

所以,聯(lián)邦快遞對這種關(guān)系非常滿意。

但Brie Carere暗示,聯(lián)邦快遞并不期望依賴TEMU和SHEIN的業(yè)務來實現(xiàn)增長。

SHEIN和TEMU現(xiàn)在的確處于迅猛增長狀態(tài),對業(yè)務增長也有一定的促進作用,但聯(lián)邦快遞真正關(guān)注的是SHEIN和TEMU業(yè)務中需要速度的部分,或者是需要聯(lián)邦快遞提供可用運力進入美國市場。

因此,這兩個平臺不會成為聯(lián)邦快遞的重要增長動力,聯(lián)邦快遞也沒有指望這兩個平臺帶來重大增長。

隨著與美國郵政服務(USPS)的合同于9月29日到期,聯(lián)邦快遞繼續(xù)對全球航空貨運網(wǎng)絡進行全面改革,以提高網(wǎng)絡靈活性,削減成本,并在利潤更高的市場實現(xiàn)增長。

作為削減成本的“三色”計劃的一部分,聯(lián)邦快遞預計將把白天的飛行時間減少約60%,大部分削減行動將在10月份進行。

雖然航班減少,但如果美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口發(fā)生罷工,聯(lián)邦快遞可能會從更多的航空貨運量中受益。

聯(lián)邦快遞首席財務官John Dietrich(約翰?迪特里希)表示：“根據(jù)我的經(jīng)驗,任何時候只要港口出現(xiàn)中斷,通常都會有利于空運。

”。

目前,這家包裹遞送公司仍在竭盡全力削減支出,以期在2025財年末實現(xiàn)40億美元的整合目標。

在財報電話會議上,聯(lián)邦快遞總裁兼首席執(zhí)行官Raj Subramaniam(拉杰?蘇布拉馬尼亞姆)表示,在全面推出Network 2.0配送網(wǎng)絡整合戰(zhàn)略的市場中,聯(lián)邦快遞已經(jīng)將取件和配送成本降低了約10%。

這些市場的服務水平達到或超過了聯(lián)邦快遞的網(wǎng)絡平均水平。

為了支持網(wǎng)絡整合工作,聯(lián)邦快遞正在利用機器學習,通過最近推出的Shipment Eligibility Orchestrator實時動態(tài)地規(guī)劃包裹路線。

這個工具可以將對時間敏感的貨物或者高優(yōu)先級的醫(yī)療保健產(chǎn)品直接送到經(jīng)過專門培訓以處理這些貨物的指定快遞員。

除了這個規(guī)劃包裹路線的工具,聯(lián)邦快遞還試點了一種新的“保留匹配”解決方案,旨在降低最后一英里的配送成本。

據(jù)Raj Subramaniam介紹,如果第二天有另外一個包裹要運往同一個目的地,聯(lián)邦快遞就會保留準備提前遞送的地面包裹。

通過這一解決方案,聯(lián)邦快遞正在幫助降低每個包裹的成本。

同時,聯(lián)邦快遞還在削減其貨運網(wǎng)絡中的設施總數(shù),以期在其他地方尋找降低成本的方法。

在第一季度,聯(lián)邦快遞關(guān)閉了約360個貨運站中的7個,因此,聯(lián)邦快遞旗下的零擔貨運(LTL)部門聯(lián)邦快遞貨運(FedEx Freight)的收入下降了2%,至23億美元。

而在此之前,聯(lián)邦快遞貨運部門在去年已經(jīng)關(guān)閉了29個服務中心,目前,該部門在2024年剩余時間里仍將繼續(xù)實施成本削減戰(zhàn)略,接受集團的審查。

聯(lián)邦快遞首席財務官John Dietrich(約翰?迪特里希)表示,聯(lián)邦快遞“有望”完成對貨運部門及其在更廣泛業(yè)務中的作用的評估。

雖然目前還不確定聯(lián)邦快遞在戰(zhàn)略審查之后是否會試圖保留聯(lián)邦快遞貨運業(yè)務作為集團業(yè)務的一部分,但聯(lián)邦快遞仍在對其增長進行再投資。

貨運業(yè)務絕對是聯(lián)邦快遞資本投資計劃的一部分。

我們希望在那些能提供最佳投資回報的業(yè)務領(lǐng)域進行投資,貨運業(yè)務肯定是其中之一。

按照收入計算,聯(lián)邦快遞貨運已經(jīng)是美國最大的LTL業(yè)務,但自從成本削減戰(zhàn)略首次亮相以來,聯(lián)邦快遞貨運便受到了更多的關(guān)注。

而且在9月初,聯(lián)邦快遞正式調(diào)整了財務報告方式,使聯(lián)邦快遞貨運部門成為該公司兩個可報告的業(yè)務部門之一。

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