就teu運(yùn)力而言,今天的集裝箱船訂單是有史以來(lái)最大的。

Alphaliner的分析師指出,馬士基在更新其老化的船隊(duì)方面明顯落后于同行,因此需要多少訂購(gòu)的新船來(lái)替代船隊(duì),這有助于對(duì)新船的雪崩有一些看法。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示,排名前十的海運(yùn)公司目前有431艘集裝箱船訂單,總運(yùn)力超過590萬(wàn)teu,再加上創(chuàng)紀(jì)錄的液化天然氣船訂單,已將亞洲各地藍(lán)籌船廠的油輪和干散貨船東擠走。

經(jīng)紀(jì)公司Gibson在最近的一份報(bào)告中指出:“中國(guó)新增的集裝箱船訂單……正越來(lái)越多地占用造船廠的產(chǎn)能。

”“再加上集裝箱船市場(chǎng)詢盤的進(jìn)一步加強(qiáng),油輪新造船的可用艙位正在與集裝箱競(jìng)爭(zhēng),這影響了船廠的情緒和維持其定價(jià)的能力,并信心十足地推動(dòng)其遠(yuǎn)期交付。

”。

截至8月底,Boxship新造船合同已經(jīng)超過了2023年全年的總數(shù),在這期間的幾周內(nèi)又預(yù)訂了數(shù)十萬(wàn)個(gè)空位。

今年6月,全球班輪船隊(duì)規(guī)模有史以來(lái)首次達(dá)到3000萬(wàn)teu。

雖然全球集裝箱船隊(duì)在未來(lái)幾年將顯著增長(zhǎng),但Alphaliner的數(shù)據(jù)確實(shí)顯示,在十大班輪公司中,近一半的訂購(gòu)船舶實(shí)際上是替換噸位。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示,如今,排名前10位的集裝箱航運(yùn)公司仍運(yùn)營(yíng)著683艘船齡在20年及以上的船舶,運(yùn)力超過260萬(wàn)teu。

假設(shè)一艘海運(yùn)貨船的正常商業(yè)使用壽命為25年,這些數(shù)字表明,排名前10位的運(yùn)營(yíng)商可能會(huì)將其總訂單的44%用于更換服役中最老的船只,而不是用于增長(zhǎng)。

Alphaliner表示,只有一家航運(yùn)公司沒有訂購(gòu)足夠數(shù)量的新船來(lái)取代老化的噸位,隨附的圖表(見下文)清楚地顯示,馬士基在訂購(gòu)方面相對(duì)不活躍。

然而,Alphaliner也指出,馬士基已承諾在未來(lái)五年內(nèi)更新80萬(wàn)teu的船隊(duì),其中包括50萬(wàn)teu的租船。

這些租約中有幾份尚未公布,因此,正如Alphaliner所描述的那樣,這些“赤裸裸”的數(shù)字在某種程度上被扭曲了,對(duì)馬士基不利。

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