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美東罷工后,國際海運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)調(diào)整(下周運(yùn)價(jià)有望止跌嗎)

美東罷工后,運(yùn)價(jià)持續(xù)調(diào)整,最新一期SCFI指數(shù)出爐,連續(xù)七周下滑,跌幅收窄但仍面臨淡季下行壓力。

船公司開始減少航班,應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化,同時(shí)考慮調(diào)整定價(jià)策略,預(yù)計(jì)下周運(yùn)價(jià)有望止跌。

美東碼頭工人罷工雖然僅持續(xù)3天,但其影響仍在持續(xù)發(fā)酵。

罷工結(jié)束后,運(yùn)價(jià)仍在調(diào)整中。

根據(jù)上海航運(yùn)交易所公布的最新一期集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI),該指數(shù)報(bào)2062.57點(diǎn),較前一期下跌72.51點(diǎn),跌幅為3.40%,這已經(jīng)是運(yùn)價(jià)指數(shù)連續(xù)第七周下滑。

在此期間,四大主要航線均出現(xiàn)續(xù)跌,但跌幅有所收窄。

美東航線的跌幅收縮尤為顯著,已從節(jié)前的較高水平明顯縮小至僅跌逾1%。

業(yè)內(nèi)人士分析,這主要是因?yàn)槊绹鴸|岸罷工后貨物仍在清理,同時(shí)船公司大量減少航班,從而緩解了前兩周出現(xiàn)的9.77%的大幅跌幅。

然而,整體來看,市場(chǎng)已進(jìn)入淡季,運(yùn)價(jià)面臨下行壓力,易跌難漲。

具體來看,9月26日,歐洲和地中海航線的運(yùn)價(jià)跌幅在13-14%之間,而本周這兩大航線的跌幅分別為9.33%和7.77%;歐洲航線加班船較多,這是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下跌的主要原因之一。

與此同時(shí),美西和美東航線的跌幅也從節(jié)前的較高水平明顯縮小,分別為2.51%和1.28%。

但值得注意的是,每大箱1200美元的旺季附加費(fèi)本月已經(jīng)停收。

船公司和貨代業(yè)內(nèi)人士表示,雖然節(jié)后復(fù)工后貨量仍較少,但市場(chǎng)上的船班也相應(yīng)減少。

這主要是因?yàn)楹缴碳竟?jié)性大幅減班,以及美東罷工稍微影響了船舶的回航時(shí)間。

此外,最近亞洲臺(tái)風(fēng)頻繁,多個(gè)碼頭出現(xiàn)的塞港情況,這也導(dǎo)致后續(xù)需要跳港或空班來恢復(fù)船期,增加了壓力。

進(jìn)入第四季度傳統(tǒng)淡季后,運(yùn)價(jià)面臨更大的下行壓力。

據(jù)貨代透露,COSCO等承運(yùn)人正在醞釀取消美線的特惠價(jià),因?yàn)榕c現(xiàn)貨價(jià)格差距過大。

同時(shí),已有船公司通知?dú)W線運(yùn)價(jià)將延續(xù)到月底,并會(huì)根據(jù)貨載狀況進(jìn)行即時(shí)調(diào)整。

為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化,聯(lián)盟船公司在黃金周后調(diào)整了運(yùn)力。

從9月30日至11月3日,亞洲到歐美東西向航線共取消了100個(gè)航班,取消率高達(dá)14%。

其中,63%的取消航班集中在跨太平洋東行航線,23%在亞洲-北歐和地中海航線,14%在跨大西洋西行航線。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),下周運(yùn)價(jià)有望止跌。

目前,船公司正在研究10月15日的定價(jià)策略。

部分航商正在考慮取消特惠價(jià)等措施,但由于這與均一運(yùn)費(fèi)差距過大,因此需要討論如何漲價(jià)才能被市場(chǎng)接受。

SCFI指數(shù)。

上海到歐洲線運(yùn)價(jià)2040美元/TEU,下跌210美元,跌幅9.33%;。

上海到地中海運(yùn)價(jià)2369美元/TEU,下跌172美元,跌幅6.77%;。

上海到美西運(yùn)價(jià)4730美元/FEU,周跌122美元,跌幅2.51%;。

上海到美東運(yùn)價(jià)5554美元/FEU,周跌72美元,跌幅1.28%。

波斯灣航線運(yùn)價(jià)986美元,周漲24美元,漲幅2.49%;。

南美航線(桑托斯)運(yùn)價(jià)6341美元,周跌98美元,跌幅1.52%。

澳新航線運(yùn)價(jià)1966美元,周跌42美元,跌幅2.1%。

東南亞線(新加坡)運(yùn)價(jià)389美元,周跌7美元,跌幅1.77%。

WCI指數(shù)。

WCI本周下跌4%,至每大箱3349美元,比2021年9月的疫情峰值10377美元低68%,但比疫情前2019年的平均費(fèi)率1420美元高出136%。

年初至今的平均綜合指數(shù)為每大箱4079美元,比10年平均費(fèi)率2831美元高出1248美元。

本周上海到熱那亞的運(yùn)費(fèi)下跌2%,跌64美元至每大箱3784美元;上海到鹿特丹的運(yùn)費(fèi)下降了6%,跌224美元至3591美元;上海到紐約的運(yùn)費(fèi)下跌3% ,跌161美元至5761美元;上海到洛杉磯的運(yùn)價(jià)下降了5% ,跌239美元至5019美元。

德路里預(yù)計(jì),未來幾周運(yùn)價(jià)將繼續(xù)小幅下降。

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美東罷工導(dǎo)致運(yùn)價(jià)連續(xù)七周下滑,市場(chǎng)面臨淡季下行壓力。

2025-06-01 12:36:30回復(fù)

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