美國東海岸港口罷工已宣告結束,盡管船公司曾預計罷工可能導致運費上漲和額外費用,但這些預期效果并未實現(xiàn)。

10月11日,上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為2062.57點,較上期下跌3.4%。

歐美四大主要航線的運價均持續(xù)下跌,其中歐洲線跌幅較大。

報告顯示,近期亞歐航線運輸市場持續(xù)走弱,本周即期市場訂艙價格繼續(xù)下行。

地中海航線,市場行情與歐洲航線保持同步,市場運價延續(xù)下跌走勢。

10月11日,上海港出口至歐洲和地中?；靖凼袌鲞\價(海運及海運附加費)分別為2040美元/TEU和2369美元/TEU,分別較上期下跌9.3%、6.8%。

在北美航線方面,美國東海岸碼頭工人于10月初出現(xiàn)短暫罷工,目前罷工事件已平息,并未對運輸市場造成較大影響。

本周,運輸需求在國慶假期后恢復較慢,供求平衡情況不理想,市場運價繼續(xù)下跌。

10月11日,上海港出口至美西和美東基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為4730美元/FEU和5554美元/FEU,分別較上期下跌2.5%、1.3%。

此外,德路里世界集裝箱指數(shù)(WCI)顯示,上海-紐約的即期運價周環(huán)比下降3%,至每40英尺5761美元,上海-洛杉磯的即期運價周環(huán)比下降5%,至每40英尺5019美元。

雖然罷工并未對運價產生較大影響,但持續(xù)三天的罷工造成了嚴重的擁堵,約有70艘船只排隊等待泊位。

就在上周,紐約港的29艘船只延誤了高達39小時,查爾斯頓港的13艘船只延誤了57小時,而薩凡納港的27艘船只則延誤了70小時。

隨著需求疲軟,船公司也開始增加東西方主要航線的停航數(shù)量,以避免美國東海岸的擁堵進一步加劇。

德路里的數(shù)據(jù)顯示,從2024年10月14日到11月17日這五周內,主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線,已經宣布了69個航次取消,取消航次總數(shù)占計劃693個航次的10%。

其中,約58%將在跨太平洋東向航線上,26%在亞洲-北歐和地中海航線上,16%在跨大西洋西向航線上。

德路里還表示,隨著罷工的結束和需求高峰期的回落,盡管船司挺價意愿強烈,但預計在當前的季節(jié)性低迷期,運費將繼續(xù)下降。

Freightos首席分析師Judah Levine也表示：“隨著罷工結束,旺季需求也基本過去,在旺季和農歷新年之間的季節(jié)性貨運淡季期間,集裝箱價格應該會繼續(xù)放松。

”。

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